Як роблять радіатори NRF і чому їх обирають BMW та Porsche

З виробництвом якісних автомобільних запчастин асоціюються Японія, Німеччина, але не Нідерланди. Адже саме тут розташований інженерний відділ NRF - одного зі світових лідерів у випуску різних теплообмінників для автомобілів, спецтехніки, морських суден та індустріального сектора.

Історія бренду NRF

NRF, відома своїм підходом до виробництва автокомпонентів, є лідером у галузі радіаторів для автомобілів. Заснована у 1927 році, компанія здобула репутацію завдяки своїй непохитній прихильності до інновацій та якості. За ці роки NRF розширила свою присутність на глобальному ринку, виробляючи широкий спектр продуктів для охолодження та опалення.

Продукція NRF вирізняється високою якістю та інноваційністю, що є ключовими чинниками для вибору такими виробниками, як BMW та Porsche. Використання передових технологій у виробництві радіаторів дозволяє не тільки ефективно охолоджувати двигун, але й забезпечує тривалість експлуатації автомобіля.

Чому продукцію NRF обирають провідні виробники автомобілів

На фабриці NRF у Міллі роблять лише паяні радіатори. Вони поставляються на BMW, Porsche, DAF, Iveco, GINAF, Liebherr, Claas, Fendt, Damen, VDL та інших автовиробників.

У виробництві радіаторів використовуються дві принципово різні технології: механічне складання і паяння. Збірні радіатори найчастіше доступні тільки на вторинному ринку, тоді як із заводу більшість автомобілів комплектуються паяними радіаторами .

При виготовленні механічним способом через отвори в пакеті зі стрічок гофрованої алюмінієвої фольги вручну вставляються трубки. Пакет трохи підтискається, на трубки встановлюють бічні пластини-колектори, після чого збільшують зовнішній діаметр на кінцях для кращої фіксації. На колектори встановлюються пластикові бачки, вусики пластини затискаються на пластиці. Ось і все, готовий радіатор. Швидко, просто дешево.

Низька ціна і є головним плюсом механічних радіаторів, але при цьому ефективність тепловіддачі кульгає, тому що трубки виділяють набагато більше тепла, ніж ребра через відсутність жорсткого зв'язку між трубками та ребрами. Також ребра легко замінюються, а радіатор здатний витримати менший тиск.

Що стосується паяного радіатора, то він складається з бачків та сполучних трубок між ними. Бачки радіатора можуть розташовуватися з боків або зверху та знизу, залежно від моделі. Антифриз надходить у радіатор зверху і, опускаючись донизу, охолоджується.

Для покращення теплообміну між трубками вставляють додаткові елементи – пластини (старі моделі) або алюмінієві гофровані смужки-стрічки (сучасні радіатори). Плоскоовальні трубки та пластини надходять на фабрику вже у готовому вигляді. Після процесу формування виходить міцна гофрована стрічка. Далі на спеціальному стенді відбувається збирання радіаторного пакета, після чого встановлюють бічні колектори. Паяння радіаторів відбувається в печі. Великі радіатори конвеєром направляють у величезну піч, де вони запікаються протягом 2-3 годин при температурі від 600 до 700°С.

І останній пункт – перевірка на герметичність. Якщо все гаразд, то радіатор пакується і відправляється на склад або одразу до дистриб'юторів.

Ось так роблять на заводі автомобільні радіатори NRF .