Как делают радиаторы NRF и почему их выбирают BMW и Porsche

С производством качественных автомобильных запчастей ассоциируются Япония, Германия, но никак не Нидерланды. А ведь именно здесь расположен инженерный отдел NRF — одного из мировых лидеров в выпуске различных теплообменников для автомобилей, спецтехники, морских судов и индустриального сектора.

История бренда NRF

NRF, известная своим подходом к производству автокомпонентов, является лидером в области радиаторов для автомобилей. Основанная в 1927 году, компания завоевала репутацию благодаря своей непреклонной приверженности инновациям и качеству. В эти годы NRF расширила свое присутствие на глобальном рынке, производя широкий спектр продуктов для охлаждения и отопления.

Продукция NRF отличается высоким качеством и инновационностью, что является ключевым фактором для выбора таких производителей, как BMW и Porsche. Использование передовых технологий в производстве радиаторов позволяет не только эффективно охлаждать двигатель, но и продолжительность эксплуатации автомобиля.

Почему продукцию NRF выбирают ведущие производители автомобилей

На фабрике NRF в Милле делают только паяные радиаторы. Они поставляются на конвейеры BMW, Porsche, DAF, Iveco, GINAF, Liebherr, Claas, Fendt, Damen, VDL и других автопроизводителей.

В производстве радиаторов используются две принципиально разных технологии: механическая сборка и пайка. Сборные радиаторы чаще всего доступны только на вторичном рынке, в то время как с завода большинство автомобилей комплектуются паяными радиаторами.

При изготовлении механическим способом, через отверстия в пакете из лент гофрированной алюминиевой фольги вручную вставляются трубки. Пакет слегка поджимается, на трубки устанавливают боковые пластины-коллекторы, после чего увеличивают наружный диаметр на концах для лучшей фиксации. На коллекторы устанавливаются пластиковые бачки, усики пластины зажимаются на пластике. Вот и все, радиатор готов. Быстро, просто, дешево.

Низкая цена и есть главным плюсом механических радиаторов, но при этом эффективность теплоотдачи хромает, потому что трубки выделяют намного больше тепла, чем рёбра из-за отсутствия жесткой связи между трубками и ребрами. Также, ребра легко заминаются, а радиатор способен выдержать меньшее давление.

Что касается паяного радиатора, то он состоит из бачков и соединительных трубок между ними. Бачки радиатора могут располагаться по бокам или сверху и снизу, в зависимости от модели. Антифриз поступает в радиатор сверху и, опускаясь вниз, охлаждается.

Для улучшения теплообмена между трубками вставляют дополнительные элементы – пластины (в старых моделях) или алюминиевые гофрированные полоски-ленты (в современных радиаторах). Плоскоовальные трубки и пластины поступают на фабрику уже в готовом виде. После процесса формовки получается прочная гофрированная лента. Далее на специальном стенде происходит сборка радиаторного пакета, после чего устанавливают боковые коллекторы. Пайка радиаторов происходит в печи. Большие радиаторы по конвейеру направляют в огромную печь, где они запекаются в течение 2-3 часов при температуре от 600 до 700°С.

И последний пункт – проверка на герметичность. Если все в порядке, то радиатор пакуется и отправляется на склад или сразу к дистрибьюторам.

Вот так делают на заводе автомобильные радиаторы NRF.