Яка різниця між американськими та європейськими моторними оліями

Тема наявності чи відсутності будь-яких особливостей застосування заокеанських моторних масел у європейських транспортних засобах обговорювалася в автомобільній пресі вже неодноразово. Але, зазвичай, у межах такої публікації зазвичай виступали прибічники лише з існуючих точок зору. Ми пропонуємо поглянути на цю проблему з обох сторін.

Яка різниця у класифікації американських та європейських моторних мастил

Олії навіть однієї торгової марки, вироблені в Америці та Європі, - це принципово різні продукти

Питання про можливість застосування моторних масел, вироблених у США, в автомобілях Європейського виробництва та пов'язаних із цим технічних аспектів порушувалося неодноразово. У цій статті ми хотіли б ще раз повернутися до цієї теми та детальніше ознайомитися з особливостями застосування масел у двигунах європейських та американських машин.

Основними діючими практично системами класифікації моторних масел є API (Американський інститут нафти) і АСЕА (Європейська асоціація автовиробників). Відмінності у підходах та основних принципах розробок нових видів олій в Америці та Європі виявляються вже на цьому етапі. Спроби створення єдиного стандарту для обох континентів, а також Японії, яка є третім світовим центром автомобілебудування, поки закінчилися невдачею, хоча роботи в цьому напрямку ведуться постійно. Слід звернути увагу, що ці відмінності обумовлені насамперед відмінністю вимог законодавчих органів Європи та Америки, а також основними підходами «шкіл» автомобілебудування.

Новий та Старий Світ, будучи найбільшими центрами світового автомобілебудування. Мають свої концепції та традиції у розробці та виробництві автомобілів і відповідно мастильних матеріалів до них. І якщо Європа ставить на чільне місце терміни заміни і захист двигуна від зносу, то Америка – екологічність.

Ці концепції у поєднанні з іншими факторами мають величезний вплив на склад олій, їх в'язкісні характеристики та багато іншого. Наприклад, традиційно в Америці віддають перевагу гідрокрекінговим базовим маслам групи ГК-I (з випаровуванням на рівні масел селективного очищення та індексом в'язкості порядку 100), а в Європі використовують в основному гідрокрекінгові бази груп ГК-II/III (зі зниженою випаровуваністю та індексом в'язкості 132-145).

Які особливості американських та європейських моторних мастил

Конструктивні особливості двигунів

Для того щоб задовольняти вимоги законодавства США, виробники автомобілів для Америки внесли низку змін у конструкцію двигунів , основними з яких є зміна профілю поршневих кілець, їх розміщення, зменшення зазорів (поршень-кільце). Для американських двигунів характерно розміщення верхнього компресійного кільця на рівні площині днища поршня. Так паразитний обсяг зводиться до мінімуму, зменшується різниця між геометричним і фізичним ступенем стиснення. За рахунок цього продування і сумішоутворення в циліндрі значно покращуються, що веде до більш повного згоряння палива і, як наслідок, різкого зниження рівня викидів палива (СН), що не згоріло. Такі конструктивні особливості пов'язані з тим, що верхні поршневі кільця працюють за вищих температур і критичні температурні навантаження в двигунах одного класу американського та європейського виробництва різні.

Підвищені температури вимагають застосування олій зі зниженою зольністю, щоб уникнути залягання кілець та детонації. Тому в американських оліях використовуються так звані «малозольні присадки» та знижено загальний їх вміст. Так наприклад, якщо взяти загальне лужне число, яке є опосередкованим показником кількості миючих присадок в маслі, то для Америки характерно для більшості олій значення 5 мг КОН/г, тоді як для Європи цей показник становить 8-12 мг КОН/г. Це означає, що в європейських оліях міститься в 1,5-2 рази більше присадок для миття, ніж в американських.

В умовах України цей фактор набуває особливого значення, оскільки миючі присадки – це саме той компонент, який нейтралізує кислоти, що утворюються у процесі роботи двигуна. Одним з основних джерел надходження кислот в масло є сірка, що міститься в паливі, яка після згоряння і реакції з водяними парами утворює сірчану кислоту. Сірка у паливі, що для України є постійною проблемою, а також той факт, що більшість автомобілів не отримує сервіс на фірмових СТО, призводять до того, що процес згоряння в двигунах таких автомобілів організований далеко не оптимально, а це потребує масел з максимально високим вмістом. миючих присадок.

В'язкісні характеристики

Американські виробники автомобілів традиційно рекомендують до застосування менш в'язкі олії (класів 5W-30, 10W-30), тоді як європейські зазвичай рекомендують 15W-40, 10W-40. Це зумовлено як конструктивно, а й кліматичними особливостями Європи та Америки. Застосування малов'язких масел дає економію палива, а застосування масел більш високих в'язкостей забезпечує підвищений захист від зношування. Оптимальний баланс необхідно шукати з урахуванням місцевих умов та особливостей експлуатації конкретного транспортного засобу.

Факторами застосування більш в'язких масел (назвемо їх «європейських класів в'язкості») є:

• відсутність обслуговування на фірмовій СТО,
• не дуже якісний бензин, схильний до детонації,
• спортивний стиль водіння,
• часта їзда на короткі відстані (розведення олії паливом),
• їзда з максимальним завантаженням (міський транспорт, причіп),
• кліматичні умови.

Терміни заміни

Одним із аргументів, який використовують продавці олій американського виробництва, є той факт, що європейські автомобілі продаються в Америці та в них використовують місцеві олії. Це так, але необхідно пам'ятати, що ці автомобілі адаптовані і терміни заміни масел у них знижені до американських норм. У нас же споживачі прагнуть купувати олії за американськими цінами, але експлуатувати їх як європейські.

Підсумовуючи вищезгадане неминуче напрошується висновок, що олії однієї і тієї ж фірми, вироблені в Америці та Європі, – це різні продукти. Це підтверджується вже тим, що назви олій для Америки та Європи відрізняються. Вони дуже схожі і зазвичай рядовий споживач не помічає цього, але, придивившись, можна легко виявити цей факт.

Ця стаття не має на меті переконувати, що якісь олії кращі, а якісь гірші. Мета – показати, що вони різні, і твердження деяких продавців, що «олії всі імпортні, всі однакові» є щонайменше некомпетентними.

На закінчення необхідно ще раз відзначити, що найкращою рекомендацією щодо застосування олії у конкретному автомобілі є вказівка в інструкції з експлуатації та консультація у досвідчених працівників фірмових станцій техобслуговування або консультантів нашого сайту.

Чи можна використовувати американські моторні олії в європейських авто

Олії американського виробництва можна сміливо застосовувати в автомобілях, випущених у Європі.

Щоразу, коли порушується питання: «Чи можна застосовувати автомобільні олії американського виробництва в європейських автомобілях?». Ми даємо ствердну відповідь: так! І щоб розставити всі крапки над "і", надаємо наступну інформацію.

Починаючи з 1998 року, всі провідні виробники масел на Американському континенті сертифікують свою продукцію за європейською системою ACEA (Mobil, Pennzoil-Quaker State, Castrol). Зумовлено це насамперед тим, що за останні роки значно зріс імпорт європейських автомобілів на територію Америки, а разом із ними «емігрували» і технічні вимоги до цих автомобілів. Якщо говорити безпосередньо про марки масел, то, наприклад, Mobil 1 Tri-Synthetic Formula 0W-30, 5W-30, 10W-30 відповідає специфікації A1/B1-98 європейської класифікації ACEA, Quaker State Synchron Ultra Premium 5W-50 - A3- 96, Quaker State Synchron Ultra Premium 5W-30, 10W-30 ACEA A1-96, Castrol Syntec 5W-50 ACEA A3-96. Інформація ця абсолютно відкрита, і будь-який споживач за допомогою Інтернету може особисто переконатися у вищесказаному на сайтах цих компаній.

Чутки про те, що європейські виробники автомобілів адаптують свої автомобілі під американський ринок, стосуються радше «фарширування» та підбору матеріалів для обробки салону, рівня його комфорту, але ніяк не конструкції двигуна. Чи можна припустити, що завод Mercedes або BMW, витрачаючи багато років і величезні кошти на розробку, раптом переробляє свої мотори під американський ринок? Адже підібрати параметри олії під вимоги двигуна набагато дешевше, ніж переробляти його конструкцію!

Багато хто стверджує, що в Америці змінюють олію через кожні 5 тис. км. Насправді олію там змінюють кожні 7 тисяч, але не кілометрів, а миль, що становить понад 10 тис. км. Це стосується мінеральних олій. Синтетику ж рекомендовано змінювати через кожні 7,5 тисяч миль або 12 тис. км. В Америці, так само як і в Європі, вимоги до олій та терміни заміни олії встановлює виробник автомобіля, а не виробник олії.

До речі, в автомобілі BMW з мотором 2.5, на якому проводилися випробування на пробіг в 1.000.000 (!) миль, використовувалося саме американське синтетичне масло Mobil 1 Advanced Formula 5W-30, і сам тест проводився також в Америці.

Що ж до кліматичних умов, то навряд чи відносно м'який клімат України і тим більше Європи може зрівнятися з морозами Аляски чи зі спекою Техасу. Чому ж тоді в штаті Техас при жарі + 400С автомобіль BMW може використовувати олію Mobil 1 Advanced Formula 5W-30, а в Україні при температурі навіть +300С для того ж автомобіля ця олія виявляється рідкою?

Інформацію про відмінності конструкції американських та європейських двигунів можна віднести швидше до історичної, ніж до технологічної, оскільки цю різницю можна виявити у двигунах автомобілів 10-12-річної давності.

На сьогодні ж екологічні норми, встановлені в Європі (Євро-3), у деяких аспектах перевершують навіть жорсткі Каліфорнійські стандарти. А відмінність у розташуванні кілець на поршні на півміліметра не створює великої різниці в чистоті вихлопу, і тим більше в роботі олії у двигуні.