Як несправні свічки розжарювання можуть скоротити ресурс DPF

Свічки розжарювання більшість водіїв пов’язує лише з холодним запуском дизельного двигуна. Насправді у сучасних дизелях їхня роль значно ширша. Вони допомагають стабілізувати згоряння після запуску, скорочують час прогріву та можуть бути частиною стратегії керування температурою вихлопних газів. Саме тому несправність однієї або кількох свічок здатна впливати не тільки на запуск двигуна, а й на ресурс DPF (сажевого фільтра).

Проблема особливо підступна тим, що в теплу погоду водій може довго нічого не помічати. Двигун запускається нормально, автомобіль їде без явних провалів, а помилка на панелі приладів може взагалі не з’являтися. У цей час DPF поступово отримує більше сажі та змушений частіше проходити регенерацію.

Як працює DPF і чому йому потрібна висока температура

Сажовий фільтр затримує тверді частинки, які утворюються під час згоряння дизельного палива. Поступово вони накопичуються у каналах фільтра та збільшують його опір вихлопним газам. Щоб DPF не забився, автомобіль періодично проводить регенерацію — підвищує температуру вихлопу та спалює накопичену сажу.

При спокійній трасовій їзді частина сажі може вигоряти природно. Це називають пасивною регенерацією. Якщо температура вихлопу недостатня, блок керування запускає активну регенерацію. Для цього змінюється режим упорскування палива та використовуються інші засоби підвищення температури вихлопних газів.

Саме стабільність згоряння тут має велике значення. Чим гірше згорає паливо, тим більше сажі потрапляє у вихлоп і тим швидше заповнюється DPF.

Яку роль відіграють свічки розжарювання

У старих дизельних двигунах свічки переважно використовувалися перед запуском. У сучасних системах вони можуть продовжувати працювати і після того, як двигун уже запущений. Це допомагає зробити згоряння стабільнішим на холодному моторі та швидше підвищити температуру в камері згоряння.

Завдяки цьому двигун менше димить, швидше прогрівається та виробляє менше сажі. На деяких двигунах блок керування також використовує систему свічок розжарювання як частину загальної температурної стратегії, пов’язаної з роботою систем очищення вихлопу. Тому несправна свічка — це не просто проблема зимового запуску. Вона може змінити умови роботи всього дизельного двигуна після старту.

Що відбувається, коли свічка несправна

Якщо одна свічка перестає працювати, відповідний циліндр на холодному двигуні прогрівається повільніше. Паливо у ньому може згорати менш повно та менш стабільно. Частина продуктів неповного згоряння потрапляє у вихлоп, а кількість сажі зростає.

Якщо несправні дві або більше свічок, ефект стає помітнішим. Двигун може довше працювати нерівно після запуску, сильніше диміти та повільніше виходити на робочу температуру.

Найчастіше це проявляється такими симптомами:

• складніший запуск холодного двигуна;
• нестабільна робота у перші секунди;
• білий або сизий дим після запуску;
• підвищена витрата пального;
• довший прогрів двигуна;
• помилки системи свічок розжарювання.

При цьому влітку частина цих симптомів може бути майже непомітною.

Чому DPF починає регенеруватися частіше

Блок керування двигуном постійно оцінює стан сажового фільтра. Для цього використовуються показники датчика перепаду тиску, температурні датчики та розрахункова модель накопичення сажі.

Якщо двигун починає виробляти більше сажі, DPF заповнюється швидше. Відповідно, інтервали між активними регенераціями скорочуються. Там, де справний автомобіль міг проходити кілька сотень кілометрів між очищеннями, при несправності цей інтервал може суттєво зменшитися.

Водій не завжди помічає сам процес регенерації. Проте на нього можуть вказувати підвищені оберти холостого ходу, більша миттєва витрата пального, активна робота вентилятора охолодження або характерний запах гарячого вихлопу після зупинки. Чим частіше запускається регенерація, тим більше теплових циклів переживає сажовий фільтр.

Як часті регенерації впливають на ресурс DPF

Сама по собі регенерація є нормальним процесом. Сажовий фільтр розрахований на багато таких циклів. Проблеми починаються тоді, коли регенерації відбуваються занадто часто або постійно перериваються скорочуючи ресурс DPF .

Під час активного очищення температура всередині DPF різко підвищується. Потім фільтр охолоджується. Постійні температурні цикли створюють додаткове навантаження на його керамічну структуру.

Особливо небезпечна ситуація, коли сильно заповнений сажовий фільтр намагаються примусово регенерувати. Велика кількість сажі може спричинити надмірне локальне нагрівання. У крайніх випадках це призводить до пошкодження або навіть оплавлення внутрішньої структури DPF.

Варто також пам’ятати, що регенерація видаляє сажу, але не золу. Зола поступово накопичується у фільтрі протягом усього його ресурсу. Тому часті регенерації не можуть нескінченно компенсувати проблему надмірного утворення сажі.

Під ударом може опинитися моторна оливаю. Це ще одна проблема пов’язана з додатковим упорскуванням палива під час активної регенерації. Воно використовується для підвищення температури вихлопних газів.

При частих або незавершених регенераціях невелика частина дизельного палива може потрапляти у моторну оливу. Це поступово знижує її в’язкість і погіршує мастильні властивості.

На таку проблему можуть вказувати:

• поступове підвищення рівня оливи;
• запах дизельного палива від щупа;
• дуже часті регенерації;
• підвищена витрата пального.

Тривала їзда з розрідженою оливою вже небезпечна не лише для DPF. Зростає навантаження на турбіну, підшипники, вкладиші та інші деталі двигуна.

Як правильно перевірити автомобіль

Діагностику краще починати з читання помилок блока керування. Необхідно перевірити не лише DPF, а й систему свічок розжарювання.

Під час повноцінної перевірки варто оцінити:

1. стан кожної свічки розжарювання;
2. роботу блока або реле керування свічками;
3. розрахункову кількість сажі у DPF;
4. перепад тиску на фільтрі;
5. температури вихлопних газів;
6. відстань між регенераціями;
7. робочу температуру охолоджувальної рідини;
8. корекції форсунок.

Такий підхід дозволяє зрозуміти, чи є DPF першопричиною проблеми, чи він просто страждає від несправності іншої системи.

Чи потрібно міняти всі свічки одразу

Якщо вийшла з ладу одна свічка, технічно не завжди потрібно міняти весь комплект. Проте на двигунах із великим пробігом інші свічки часто мають приблизно такий самий ресурс.

Тому інколи практичніше замінити комплект, особливо якщо доступ до них складний. Водночас демонтаж старих свічок потребує обережності. На дизельних двигунах вони можуть прикипіти до головки блока, а надмірне зусилля здатне призвести до обламування свічки.

Також важливо встановлювати свічки з правильною напругою, характеристиками нагріву та специфікацією. Сучасні системи керування дуже чутливі до невідповідних компонентів.