Как неисправные свечи накаливания могут сократить ресурс DPF

Свечи накаливания большинство водителей связывает только с холодным запуском дизельного двигателя. На самом деле в современных дизелях их роль значительно шире. Они помогают стабилизировать сгорание после запуска, сокращают время прогрева и могут быть частью стратегии управления температурой выхлопных газов. Именно поэтому неисправность одной или нескольких свечей способна влиять не только на запуск мотора, но и на ресурс DPF (сажевого фильтра).

Проблема особенно коварна тем, что в теплую погоду водитель может долго ничего не замечать. Двигатель запускается нормально, автомобиль едет без явных провалов, а ошибка на панели приборов может вообще не появляться. В это время DPF постепенно получает больше сажи и вынужден чаще проходить регенерацию.

Как работает DPF и почему ему нужна высокая температура

Сажевый фильтр задерживает твердые частицы, которые образуются во время сгорания дизельного топлива. Постепенно они накапливаются в каналах фильтра и увеличивают его сопротивление выхлопным газам. Чтобы DPF не забился, автомобиль периодически проводит регенерацию — повышает температуру выхлопа и сжигает накопившуюся сажу.

При спокойной езде по трассе часть сажи может выгорать естественным образом. Это называют пассивной регенерацией. Если температура выхлопа недостаточна, блок управления запускает активную регенерацию. Для этого изменяется режим впрыска топлива и используются другие средства повышения температуры выхлопных газов. Именно стабильность сгорания здесь имеет большое значение. Чем хуже сгорает топливо, тем больше сажи попадает в выхлоп и тем быстрее заполняется DPF.

Какую роль играют свечи накаливания

В старых дизельных двигателях свечи в основном использовались перед запуском. В современных системах они могут продолжать работать и после того, как двигатель уже запущен. Это помогает сделать сгорание более стабильным на холодном моторе и быстрее повысить температуру в камере сгорания.

Благодаря этому двигатель меньше дымит, быстрее прогревается и производит меньше сажи. На некоторых двигателях блок управления также использует систему свечей накаливания как часть общей температурной стратегии, связанной с работой систем очистки выхлопа. Поэтому неисправная свеча — это не просто проблема зимнего запуска. Она может изменить условия работы всего дизельного двигателя после старта.

Что происходит, когда свеча неисправна

Если одна свеча перестает работать, соответствующий цилиндр на холодном двигателе прогревается медленнее. Топливо в нем может сгорать менее полно и менее стабильно. Часть продуктов неполного сгорания попадает в выхлоп, а количество сажи увеличивается.

Если неисправны две или более свечей, эффект становится более заметным. Двигатель может дольше работать неровно после запуска, сильнее дымить и медленнее выходить на рабочую температуру.

Чаще всего это проявляется следующими симптомами:

• более сложный запуск холодного двигателя;
• нестабильная работа в первые секунды;
• белый или сизый дым после запуска;
• повышенный расход топлива;
• более длительный прогрев двигателя;
• ошибки системы свечей накаливания.

При этом летом часть этих симптомов может быть практически незаметной.

Почему DPF начинает регенерироваться чаще

Блок управления двигателем постоянно оценивает состояние сажевого фильтра. Для этого используются показатели датчика перепада давления, температурные датчики и расчетная модель накопления сажи.

Если двигатель начинает производить больше сажи, DPF заполняется быстрее. Соответственно, интервалы между активными регенерациями сокращаются. Там, где исправный автомобиль мог проходить несколько сотен километров между очистками, при неисправности этот интервал может существенно уменьшиться.

Водитель не всегда замечает сам процесс регенерации. Однако на него могут указывать повышенные обороты холостого хода, больший мгновенный расход топлива, активная работа вентилятора охлаждения или характерный запах горячего выхлопа после остановки. Чем чаще запускается регенерация, тем больше тепловых циклов переживает сажевый фильтр.

Как частые регенерации влияют на ресурс DPF

Сама по себе регенерация является нормальным процессом. Сажевый фильтр рассчитан на множество таких циклов. Проблемы начинаются тогда, когда регенерации происходят слишком часто или постоянно прерываются сокращая ресурс DPF.

Во время активной очистки температура внутри DPF резко повышается. Затем фильтр охлаждается. Постоянные температурные циклы создают дополнительную нагрузку на его керамическую структуру.

Особенно опасна ситуация, когда сильно заполненный сажевый фильтр пытаются принудительно регенерировать. Большое количество сажи может вызвать чрезмерный локальный нагрев. В крайних случаях это приводит к повреждению или даже оплавлению внутренней структуры DPF.

Стоит также помнить, что регенерация удаляет сажу, но не золу. Зола постепенно накапливается в фильтре в течение всего его ресурса. Поэтому частые регенерации не могут бесконечно компенсировать проблему чрезмерного образования сажи.

Под ударом может оказаться моторное масло. Это еще одна проблема, связанная с дополнительным впрыском топлива во время активной регенерации. Он используется для повышения температуры выхлопных газов.

При частых или незавершенных регенерациях небольшая часть дизельного топлива может попадать в моторное масло. Это постепенно снижает его вязкость и ухудшает смазывающие свойства.

На такую проблему могут указывать:

• постепенное повышение уровня масла;
• запах дизельного топлива от щупа;
• очень частые регенерации;
• повышенный расход топлива.

Длительная езда с разжиженным маслом уже опасна не только для DPF. Возрастает нагрузка на турбину, подшипники, вкладыши и другие детали двигателя.

Как правильно проверить автомобиль

Диагностику лучше начинать со считывания ошибок блока управления. Необходимо проверить не только DPF, но и систему свечей накаливания.

Во время полноценной проверки стоит оценить:

1. состояние каждой свечи накаливания;
2. работу блока или реле управления свечами;
3. расчетное количество сажи в DPF;
4. перепад давления на фильтре;
5. температуры выхлопных газов;
6. расстояние между регенерациями;
7. рабочую температуру охлаждающей жидкости;
8. коррекции форсунок.

Такой подход позволяет понять, является ли DPF первопричиной проблемы или он просто страдает из-за неисправности другой системы.

Нужно ли менять все свечи сразу

Если вышла из строя одна свеча, технически не всегда необходимо менять весь комплект. Однако на двигателях с большим пробегом другие свечи часто имеют примерно такой же ресурс.

Поэтому иногда практичнее заменить комплект, особенно если доступ к ним сложный. В то же время демонтаж старых свечей требует осторожности. На дизельных двигателях они могут прикипеть к головке блока, а чрезмерное усилие способно привести к обламыванию свечи.

Также важно устанавливать свечи с правильным напряжением, характеристиками нагрева и спецификацией. Современные системы управления очень чувствительны к неподходящим компонентам.