Автомобільний карбюратор. Все що вам варто знати

Як працює карбюратор автомобіля

Незважаючи на поширену думку, двигуни насправді не всмоктують паливо з карбюратора. У всіх карбюраторів є дифузор, який представляє собою звуження повітряного горловини карбюратора. Коли повітря проходить через це звуження, там виникає спад тиску (розрідження). Невеликий отвір встановлено в цьому місці для подачі палива. Атмосферний тиск, діючи на паливо, виштовхує його з поплавкової камери карбюратора через цей отвір у горловину карбюратора, звідки паливо потрапляє у впускний колектор і потім у циліндри двигуна.

Двигуну потрібна паливоповітряна суміш різного складу в різних режимах його роботи: коли він холодний, прогрівається, працює на холостому ходу, в області середніх обертів і під важким навантаженням. У карбюраторах є кілька систем, які допомагають йому працювати в різних умовах. Крім систем, описаних далі, є деякі деталі, такі як соленоїди, для припинення подачі палива, і гасителі стрибків тиску, які використовуються для спеціальних застосувань. Ці вузли були встановлені з тих чи інших причин, і їх зняття може мати помітний вплив на роботу двигуна.

Поплавкова камера

Система поплавка підтримує постійний рівень палива в поплавковій камері карбюратора. Вона працює наступним чином. Коли рівень палива знижується, поплавок опускається, відкриває голчастий клапан і дозволяє паливу надходити в поплавкову камеру. Підтримуючи рівень палива в певних рамках, співвідношення повітря/палива в суміші підтримується більш точно. Для кращої роботи рівень поплавка повинен бути відрегульований відповідно до технічних даних заводу-виробника.

Повітряна заслінка

Система повітряної заслінки дозволяє заводити холодний двигун шляхом збагачення паливоповітряної суміші. Повітряна заслінка перекриває подачу повітря в карбюратор і, відповідно, в двигун потрапляє більше палива, при цьому оберти холостого ходу зменшуються. Тому до системи приводу дросельної заслінки додається система збільшення обертів холостого ходу для їх підвищення при прогріванні двигуна. Для звичайного автомобіля немає необхідності змінювати цю систему.

Система холостого ходу

Система холостого ходу забезпечує подачу палива, необхідного для роботи двигуна на низьких обертах, коли головна дозуюча система не працює. Регулювальні гвинти дозволяють змінювати співвідношення повітря/палива в режимі холостого ходу на багатьох автомобілях з контролем складу вихлопних газів регулювальні гвинти опломбовані заглушками. Багато механіків вважають, що це регулювання змінює склад суміші в усьому діапазоні обертів, але це не так.

Прискорювальний насос

Прискорювальний насос забезпечує впорскування додаткового палива при різкому відкриванні дросельної заслінки для запобігання зупинки двигуна і перебоїв у його роботі при розгоні автомобіля. Якщо подивитися всередину горловини карбюратора і швидко пересунути тяги приводу дросельної заслінки, паливо повинно бризнути з вихідних отворів прискорювального насоса.

Перехідна система

Перехідна система забезпечує перехідний режим між холостим ходом і роботою головної дозуючої системи. Багато карбюраторів мають канали або отвори перехідної системи поруч з пластинами дросельних заслінок, які подають паливо при їх відкриванні під час відкривання дросельних заслінок.

Головна дозуюча система

Головна дозуюча система дозує подачу палива до двигуна при русі автомобіля із середніми швидкостями. Вона складається з головних паливних жиклерів, головного розпилювача і дифузора. Головний паливний жиклер розташований у каналі між поплавковою камерою карбюратора і головним розпилювачем. Головний розпилювач зазвичай складається з трубки з маленькими отворами для повітря. Повітря тут змішується з паливом для утворення розпиленого паливоповітряного туману. Головний паливний жиклер визначає, скільки палива буде змішано із заданою кількістю повітря.

Механіки-наладчики використовують головні паливні жиклери різних розмірів для калібрування карбюратора з двигуном в різних режимах його роботи. Використовуючи жиклери більшого розміру, суміш збагачується. І навпаки, встановлення жиклерів меншого розміру збіднює суміш. Двигун, що працює на великих висотах, повинен бути оснащений жиклерами меншого розміру порівняно з тим же двигуном, але працюючим на рівні моря.

Економайзер

Двигуну потрібна більш багата паливоповітряна суміш, коли він працює під навантаженням порівняно з тим, коли він просто працює в крейсерському режимі. Система економайзера забезпечує подачу додаткового палива, коли двигун працює під навантаженням, і при повному відкриванні дросельної заслінки. У різних марках карбюраторів використовуються різні типи систем економайзера. Найбільш поширеними є економайзери діафрагмового типу, калібрувальні стержні, байпасні жиклери або клапан економайзера.

Діафрагмові економайзери встановлюються на карбюратори Holley і деякі карбюратори Ford Motorcraft. Коли вакуум у впускному колекторі досягає певного значення, клапан відкривається, дозволяючи додатковому паливу надходити до двигуна. Деякі моделі мають двоповерхові клапани для забезпечення більш точної дозування. Клапани економайзера підбираються відповідно до величини тиску відкривання, вимірюваного в міліметрах рт. ст. Відповідно до режиму роботи може підбиратися клапан економайзера. Двигуни, які зазвичай видають низький вакуум, повинні оснащуватися економайзерами, що відкриваються при малих значеннях вакууму.

Дозуючі стержні рухаються всередину і назовні в каліброваних отворах (зазвичай в головних паливних жиклерах) відповідно до вакууму впускного колектора. Коли двигун знаходиться під навантаженням, і вакуум знижується, то стержні висуваються з головних паливних жиклерів для збільшення подачі палива. Байпасні жиклери економайзера виконують ті ж функції, що й дозуючі стержні, за тим винятком, що вони мають свій власний жиклер або клапан економайзера.

З урахуванням всього вище викладеного стає очевидним, що карбюратор має дуже велике значення для двигуна. Коли з двигуном малого робочого об'єму використовується карбюратор з більшим дифузором, то необхідний вакуум і розпилення пального забезпечуються тільки в самому верхньому діапазоні обертів, якщо взагалі досягаються. Потужність, реакція на переміщення дросельної заслонки і загальні робочі характеристики двигуна будуть погіршені. Може бути й так, що карбюратор занадто малий. Тоді двигун може добре працювати на низьких і середніх обертах, але обмежений потік і дифузори малого діаметра зменшують потужність на високих обертах.