Пристрій та експлуатація автомобільного кондиціонера

Влітку кондиціонер у машині є досить необхідним елементом. Однак він також буває дуже корисним навесні, восени і навіть взимку. Адже він здатний не лише охолоджувати та очищати повітря, а й осушувати його. Запотівання в сезон тривалих осінніх дощів скла приносять масу незручностей водієві. Тому не варто вірити словам людини, яка стверджує, що кондиціонер в автомобілі річ абсолютно надмірна, що це дуже дороге і марне задоволення. Просто ця людина навряд чи пробувала їздити на автомобілі з хорошим кондиціонером, що справно працює.

З чого складається автомобільний кондиціонер

Спробуємо коротко розібратися у пристрої автомобільного кондиціонера . Роль витратного матеріалу (холодоагентом), що виконує роботу з охолодження повітря, в автомобільному кондиціонері грає фреон. Нині це, зазвичай, фреон R-134 a. Раніше у кондиціонерах минулого покоління використовувався фреон R-12. Перехід від фреону R-12 до R-134 a відбувся тому, що в ході наукових досліджень було відкрито, що R-12 руйнує озоновий шар Землі.

Основними складовими автомобільного кондиціонера є:

• Випарник - невеликий радіатор, що розташовується в тому ж місці, що і радіатор печі. Тут у результаті випаровування холодоагенту утворюється газ, який у свою чергу і охолоджує випарник.
• Конденсор - великий радіатор, що розташовується як правило перед радіатором охолоджуючої системи. У ньому, в результаті конденсації холодоагенту, утворюється рідина, яка потім надходить у випарник.
• Додатковий електровентилятор, який має досить сильно обдувати конденсор. Іноді для обдування радіатора системи охолодження та конденсора кондиціонера використовують один вентилятор.
• Компресор забезпечує циркуляцію холодоагенту за системою охолодження.
• З'єднувальні трубки - по них холодоагент циркулює. У місцях сполучення трубок стоять спеціальні кільця ущільнювачів.
• Ресивер-осушувач - в цьому пристрої розташовується переважна маса холодоагенту, тут відбувається осушення системи від водної пари, які часто в ній присутні.
• Датчик тиску генерує сигнал для вимикання компресора при досягненні певного значення тиску, або запобігає включенню компресора, якщо тиск холодоагенту нижче допустимого рівня. Таке можливо, якщо в системі дуже мало холодоагенту, або вона зовсім порожня.
• Регулювальний вентиль (ТРВ) контролює подачу холодоагенту у випарник.
• Електронний блок управління контролює взаємодію та роботу всіх елементів кондиціонера.

Як обслуговувати автомобільний кондиціонер

Вибір фреону

Багато хто помилково плутає кондиціонер з холодильником і вважає, що його також можна заправляти фреоном для холодильників. Це робити категорично заборонено. В автокондиціонерах можуть використовуватись виключно фреони, про які було сказано вище. У побутових холодильниках використовують інші фреони, які абсолютно не підходять для автомобільних кондиціонерів. До речі, фреон R-134a і фреон R-12 також є взаємозамінними. Багато в чому причина ця полягає в різному маслі, використовуваному для мастила компресора, яке розчиняється у фреоні. Для різних типів фреонів використовуються різні олії, які не можна змішувати.

Переведення системи кондиціонування з використання фреону R-12 на використання фреону R-134 a, в принципі, можливе. Насамперед необхідно злити масло з компресора. Потім необхідно для видалення залишків олії промити систему. Після цього здійснюють заміну ресивера-осушувача. І лише тепер кондиціонер можна заправити новим типом фреону. Дана процедура є аж ніяк не дешевою і не рекомендується до неї вдаватися без вагомих на те підстав.

Насправді штуцери заправки під фреон R-12 і R-134 мають різну форму, тому досить важко помилитися при заправці і заправити систему кондиціювання неправильним типом фреону. Однак деякі заправники кондиціонерів примудряються використовувати спеціальні перехідники, щоб заправляти автомобільні кондиціонери іншим типом фреону, що згубно позначається на його працездатності.

Заправка

Рекомендуємо вдаватися до послуг сервісів, що спеціалізуються на автомобільних кондиціонерах. Така спеціалізація послужить деякою гарантією того, що Вашу систему кондиціонування буде заправлено фреоном відповідного їй типу, а також необхідною для неї кількістю (а не зразковою). Адже якщо заправити систему фреоном менш належної норми, тиск буде нижчим від необхідного рівня, що спричинить більш інтенсивну роботу компресора і прискорить його знос. Якщо ж заправити кондиціонер більше, ніж потрібно, то його може просто розірвати через високий тиск. Для заправки кондиціонерів повинні використовуватися спеціальні пристрої, які називаються станціями. А зовсім не балони, встановлені на терезах.

Ресивер-осушувач

Ресивер-осушувач являє собою товстостінний металевий «барильце», всередині якого міститься невеликий контейнер з поглиначем вологи. Умовно назвемо цю речовину силікагель. Оскільки поглинаюча здатність силікагелю не безмежна, то виробники автомобільних кондиціонерів рекомендують міняти ресивер-осушувач раз на 2 роки при штатній експлуатації кондиціонера, а також якщо система залишалася розгерметизованою більше 24 годин. Якщо цього не зробити, то гранули силікагелю починає руйнуватися, перетворюючись на порошок білого кольору, який розноситься за системою, потрапляє в компресор і ТРВ, викликаючи їхнє зношування, а потім і відмову. Не замінивши вчасно ресивер-осушувач Ви ризикуєте тим, що пізніше знадобиться заміна компресора в зборі, ТРВ і промивання системи з її подальшою заправкою. Тому не заощаджуйте на запасних деталях і замінюйте ресивер-осушувач відповідно до рекомендацій виробника.

Періодичний запуск

Навіть за холодної погоди хоча б раз на місяць включати кондиціонер і давати йому попрацювати деякий час. Це потрібно робити для того, щоб не розсихалися кільця ущільнювачів у місцях з'єднання магістралей кондиціонера. При розсиханні цих ущільнень із системи починає йти фреон. Тому навесні потрібна заправка кондиціонера. Якщо ж пустити справу на самоплив і не заправляти його, це перший крок до його переходу в непрацездатний стан. Спочатку потрібно заміна ресивера-осушителя, та був інших компонентів кондиціонера.

Звісно комфорт – це дуже важливо. Але не можна забувати про основні робочі системи автомобіля: двигун, систему охолодження, трансмісію .