Тестування моторних масел 5W-30

Ось що потрібно для порівняльного тесту моторного масла ? Хм ... напевно необхідна кількість двигунів (виходячи з кількості зразків, що тестуються) з однаковими характеристиками і станом, створити для них однакові умови (бажано в лабораторії) і змусити працювати в певному режимі. Так і роблять… у лабораторіях. Ну а як провести тест, так би мовити, у реаліях? Для цього потрібно взяти однакові автомобілі приблизно одного рівня водіїв, поставити конкретні завдання і висунути однакові вимоги до режиму роботи двигунів.

Так і вчинили. Взяли Ford Focus 1.6 у кузові хетчбек у кількості 8 штук. Тестувати вирішили моторні олії восьми різних фірм серед найбільш популярних. Після того, як укомплектували склад, залили олію в двигуни і почався тест ... для чого знадобився полігон і 10 000 км.

Вибір моторної олії для випробувань

А тепер детальніше про підготовку та вибір моторних масел. Придбали по 3 чотирилітрові каністри кожної з олій з розрахунку, що перші дві підуть на подвійну заміну після обкатки (таким чином знижується кількість сторонніх домішок), третя ж потрібна для доливання. Щоб отримати найбільш об'єктивні результати, вирішили застосувати моторні олії тільки в'язкості, яка рекомендується безпосередньо фірмою Ford , тобто SAE 5W-30.

У всіх восьми Ford Focus був встановлений двигун Durаtec 1.6 потужністю 100 к.с. Він є типовим атмосферним двигуном, який застосовується в більшості автомобілів бюджетного класу. Таким чином, за результатом тесту можна припускати, що результати виявляться близькими при використанні такого ж моторного масла в інших атмосферниках аналогічної конструкції.

В'язкість визначили. Тепер черга за торговими марками. Вибрали ті, які мають допуск Ford WSS-M2C913-C . Тому було обрано:

• Mobil Super FE Special (напівсинтетика)
• Total Quartz 9000 Future (напівсинтетика)
• Castrol Magnatec А1 (синтетика)
• Motul 8100 Eco-nergy (синтетика)
• Shell Helix Ultra Extra (синтетика)
• ZIC XQ LS (синтетика)
• ТНК Magnum Professional F (синтетика)
• G-Energy F Synth EC (синтетика)

Для перевірки моторних масел на предмет можливої підробки було проведено первинний тест у лабораторних умовах. Завдяки якому було встановлено, що всі олії відповідають тому, що написано на упаковці. Характерно, що рівень в'язкості всіх зразків при +100 градусів відповідав вимогам SAE 30 але при цьому відрізнявся на 20%. Так, наприклад моторне масло G-Energy виявилося рідким (9,52 мм2/с), а Shell - найбільш густим (11,93 мм2/с).

Що ж до присадок, їх зміст теж різна. Масла Mobil , Motul , Castrol , Total і THK містили більше 2000 мг/кг кальцію (для порівняння Shell – 1350 мг/кг), цинку та фосфору – більше 1000 мг/кг (у G-Energy – менше 750 мг/кг). Найбільше лужне число мало масло Castrol Magnatec (9,64 мг КОН/г) проти найменшого - Shell Helix Ultra Extra (5,42 мг КОН/г). До речі, моторні масла Mobil і Castrol містили молібден, що теоретично має давати більший протизносний ефект.

Умови тесту моторної олії

Для тесту було обрано таку схему. Вісім автомобілів – чотири водії. Це зроблено для того, щоб поки що перша четвірка автомобілів їздить, інші остигали. Погодні умови однакові всім, тривалість циклу взяли в 1 годину. Трасою обрано швидкісний овал, швидкість в районі 130 км/год, на третій передачі з оборотами 6000. Також враховувалися гальмування-прискорення. У такому режимі автомобілі каталися 4 дні. Потім на 5 день двигуни працювали на холостому ході. Водій брав автомобіль, проїжджав 1,5 км, потім авто остигало протягом години, а потім уже двигун працював 3 години на холостому ходу.

Усього випробування мастил проходило 9 тижнів (приблизно 10000 км) у такому режимі навантажень. Так як умови для моторних масел явно важкі, відповідно і дистанція порівняно зі стандартним інтервалом заміни було знижено вдвічі. Для того, щоб унеможливити вплив людського фактору та погодних умов (випробування відбувалися в зимовий час), автомобілі після кожної години їзди змінювали своє місце в колоні, водії також змінювалися. Щодня перед випробуваннями відбувався технічний огляд кожного автомобіля, щоб знизити ризик аварії та впливу технічних факторів на результати досліджень.

Результати тесту з випробування автомасла

З урахуванням усіх умов, результати такого випробування моторного масла були дуже цікавими. Наприклад, після 2500 км всі масла стали темніти, це свідчить про те, що диспергуючі присадки ефективно утримують забруднення у зваженому стані і не дають змоги утворитися відкладенням різного виду.

До речі, буквально відразу були зрозумілі низькотемпературні властивості олій:

-20 градусів - всі олії виявили хорошу плинність крім Castrol , який почав набувати желейної структури;

-24 і -27 - в'язкість явно збільшилася, але всі пройшли перевірку "холодним пуском" успішно.

Що ж до витрати на чад, то перша долива знадобилася після 4800 км пробігу автомобілю, в який було залито масло Mobil (618 грам). Що характерно, то до 8000 км потрібно повторити процедуру. Недалеко пішло за цим показником і моторне масло Total . Обидві олії напівсинтетичні. У синтетичних моторних олій втрати на чад виявилися нижчими.

На 10 000 км вийшли такі цифри витрати:

Mobil – 2096 р, Total – 1882 р, Castrol – 1396 р, ZIC – 1396 р, Shell – 1236 р, ТНК – 1050 р

З цих даних добре видно, що навіть недорога, але якісна синтетика має значно меншу витрату, ніж напівсинтетика найбільш відомих брендів. А значить, економії коштів при виборі напівсинтетики не спостерігається - те, що заощадили при покупці, піде на доливку.

Усіх цікавило, наскільки сильно впливає моторне масло на витрату палива. І з'ясували, що при однаковому паливі (в даному випадку бензин) витрата була фактично однакова у всіх автомобілів. Можна відзначити лише, що найменша витрата показала двигун з моторним маслом G-Energy , а найбільшою витратою відзначився мотор з маслом Shell . Втім, різниця була лише у 250 г на 100 км.

Найцікавіше показав тест на зносостійкість. Як виявилося, всі надані зразки масел після 100 годин роботи при 6000 об/хв мали вміст шкідливих домішок нижче граничного порога (30 мг/кг). Більше того, концентрація хрому, яким покриті поршневі кільця, була близькою до нуля.

Щодо антиокислювальних та миючих характеристик, то всі 8 моторних масел підтримували чистоту двигунів протягом усього часу випробування. Якщо виходити з лужного числа, то ТНК , Castrol і Motul під кінець мали такі числа - 5,18, 5,03 і 4,97 мг КОН/г. Моторні олії G-Energy , ZIC і Shell - 2,72, 3,11 і 3,13 мг КОН/р., тобто в останніх ресурс був ближчим до вичерпання.

За високотемпературною в'язкістю у всіх учасників марафону теж все в межах норми, у тому числі й напівсинтетичних моторних масел . Хоча спочатку передбачалося, що за цим критерієм вони повинні поступитися синтетичним побратимам.

Висновки виходячи з результатів випробування моторних масел

За результатами випробувань можна з упевненістю сказати, що всі олії його пройшли. При цьому показали результат, який анонсується виробником. Що ж до вибору моторного масла , то все залежить від умов експлуатації автомобіля.

Якщо використовується неякісне паливо, то є сенс застосовувати моторне масло з високим лужним числом, як Castrol Magnatec і THK Magnum Professional F . Ближче до них за цим критерієм моторні олії Motul 8100 Eco-nergy та напівсинтетика Mobil Super FE Special , яке за антиокислювальними властивостями випереджає Total Quartz 9000 Future . Втім, у останніх двох олій висока витрата на чад. Моторна олія G-Energy F Synth EC з усіх синтетичних масел має найбільший чад та найменше лужне число.

Що ж до елітних масел Shell Helix Ultra Extra і ZIC XQ LS , то за своїми показниками вони перевершують решту моторних масел, але вони максимально ефективні при низькосірчистому паливі.

Сподіваємося, що цей тест та його результати допоможуть Вам вибрати найбільш оптимальну моторну олію для вашого автомобіля.