немає товарів
Яке моторне масло краще: SJ чи SL?
Допис опубліковано 20.04.2010.
Різниця між моторними маслами з класифікацією API SJ та SL пов'язана з тим, коли вони були введені та які вимоги щодо продуктивності вони задовольняють. Що вищий клас (буква в алфавіті), то новіший і кращий захист забезпечує масло для сучасних двигунів. Але чи так це насправді? Тому ми вирішили протестувати. Яке моторне масло, в одному ціновому діапазоні покаже себе краще.
У чому різниця між моторними маслами SJ та SL
Ці типи моторних масел застосовуються на бензинових двигунах.
- SJ - даний тип масел має енергозберігаючі властивості, в порівнянні з маслами груп SH, містять менше кількість шкідливих домішок. Олії призначені для двигунів 1996-2001 років випуску.
- SL - мають гарну сумісність з нейтралізаторами відпрацьованих газів, також мають покращені властивості зносостійкості та очищення двигуна від нагару, різних налагоджень. Застосовуються для двигунів, що випускаються з 2001 року.
- SM - замінник моторних масел груп SJ та SL. Належать до моторних олій нового покоління.
Як порівняльний висновок можна однозначно заявити, що масла класу SM мають високу вартість, але ця вартість є виправданою, оскільки вони можуть замінити класи масел попередників і не завдати шкоди двигуну Вашого автомобіля.
Тест моторних масел SJ та SL
Випробування проводилися у одному ціновому діапазоні. Для випробувань були запропоновані олії класів SJ та SL. Синтетичні олії з однаковим SAE 5W-40.
До SJ віднесли моторне масло ESSO Ultron перехідного класу SJ/SL, оскільки масла класу SJ вже практично не випускаються.
До SL віднесли олію BP Visco 5000.
Ідеальною олією є те, що зменшує тертя, зводить до мінімуму зношування, служить довго і має малу вартість. Чи відповідають дані олії цим характеристикам визначимо за допомогою випробувань. 
Випробування полягали у визначенні ресурсу моторних масел. Виробники синтетичних масел заявляють цей ресурс понад 20 тис. км. пробігу. Випробування проводилися на штучно зістареному двигуні (зношені поршневі кільця). Пробіг був заданий 10 тис. км або 120 мотогодин, циклами по 6 мотогодин. На першому етапі випробувань - зі свіжими оліями - особливої реакції на позначення груп API виявлено не було. На другому етапі олії якось здали свої позиції порівняно зі своїми свіжими зразками.
Висновки:
- В'язкість масел чітко відповідає діапазону, запропонованому класом SAE 5W-40;
- Концентрація активних у вихідних оліях дуже близька;
- Сірка присутня в оліях незначною мірою, але від неї нікуди не подітися, тому що вона присутня і в присадках, і в базовому складі нафти;
- Олії мають високу лужну кількість, що вказує на їх високі миючі характеристики.
Дані випробувань занесені до таблиці.
Фізико-хімічні показники проб моторних олій.
| Параметр олії | Група SL | |
| Esso Ultron 5W-40 | BP Visko 5W-40 | |
| Загальні фізико-хімічні параметри (на початку випробувань/наприкінці) | ||
| Кінематична в'язкість при 40 ° С, ст | 81,00/94,35 | 84,18/106,73 |
| Кінематична в'язкість при 100°С, ст | 14,06/15,56 | 13,06/16,99 |
| Кінематична в'язкість при 150°С, ст | 6,24/6,79 | 5,85/6,97 |
| Індекс в'язкості (чим вище, тим краще) | 180/176 | 156/174 |
| Загальне кислотне число, мг KOH/г (чим нижче, тим краще) | 1,82/2,73 | 1,90/2,77 |
| Лужне число, мг KOH/г | 11,5/10,1 | 9,8/8,2 |
| Вміст активних елементів у початковій пробі олії | ||
| Вміст сірки, % | 0,32 | 0,27 |
| Масова частка цинку, % мас. | 0,18 | 0,16 |
| Масова частка фосфору, % мас. | 0,12 | 0,15 |
| Зміст продуктів зносу після циклу випробувань | ||
| Вміст заліза, ррм | 15,5 | 12,0 |
| Вміст алюмінію, ррм | 214,2 | 184,3 |
| Зміст хрому, ррм | 7,2 | 9,8 |
