Для чого потрібен регулятор тиску палива та як його перевірити?

Ми вже призвичаїлися до того, що з часом автоматизовані системи стають все більш розумними та продуманими. Раніше невідомі "інжектори з комп'ютером" викликали хвилювання (карбюратор здавався дещо надійнішим, і декілька стрічок або алюмінієвого дроту могли врятувати від багатьох проблем на дорозі), але з часом навіть електронним блокам управління ми стали довіряти. Вони, здається, знають самі, як правильно реагувати на кожну ситуацію, щоб автомобіль рухався вперед. Вони багато чого знають, але деякими речами вони також не можуть керувати. Наприклад, вони не можуть контролювати тиск пального в рампі. Тому для нагляду за цим параметром на двигунах з розподіленим вприскуванням використовується досить базовий, але дуже важливий пристрій – регулятор тиску пального, або РТП.

Зробимо зміни тут і там

Тому, що ж це таке – регулятор? На що він впливає? Відповідь проста: регулює тиск у паливній системі (а отже, у форсунках). Ця питання зрозуміле. В різних режимах роботи двигуна (при різних навантаженнях та обертах) кількість пального, що використовується, також варіюється. Якщо повітрям керує дросельна заслінка, то регулювання подачі пального є більш складною задачею. Змінювати час роботи форсунок можна, але цього недостатньо – потрібно також контролювати тиск. В іншому випадку буде неможливо дотримувати оптимальне відношення стехіометричної суміші 14,7:1. На холостих обертах тиск має бути нижчий, на високих, коли споживання пально-повітряної суміші вище, тиск має зростати. І тут виникає запитання: як досягти цього, якщо тиск, який генерує паливний насос, завжди однаковий?

По-перше, варто зазначити, що паливний насос – це неабияка потужна одиниця, і у нього більше потенціалу, ніж може здатися. Нові насоси надають значно вищий тиск, ніж необхідно. Причина цього зрозуміла: з часом фільтри будуть забруднюватися (деякі насоси мають вбудовані фільтри), форсунки та паливні лінії теж можуть засмічуватися. Тому насос спочатку створює більший тиск, ніж необхідно. Це не так страшно: можна встановити клапан, який би спускав зайвий тиск у зворотній напрямок, відсилаючи зайве паливо назад у бак. На перший погляд, це здається досить простим рішенням для регулювання тиску. Але є ще одне важливе питання, яке залишається відкритим: як регулювати тиск залежно від обертів двигуна? Як можна взнати про оберти двигуна, щоб передати цю інформацію клапану? Очевидно, що відповідь – впускний колектор, де розрідження збільшується на низьких обертах. Цей принцип можна використовувати для регулювання тиску. Так народжується витончена конструкція, яка суттєво нагадує мембранний клапан. Але якщо з одного боку мембрани діє тиск пального (це логічно), то з іншого боку, крім пружини, впливає ще один фактор – вакуум у впускному колекторі. Тож до регулятора тиску приєднуються не лише паливні лінії, а й вакуумна лінія з колектора. І ось як ця система функціонує.

На низьких обертах, коли розрідження значне, пружина стягується, мембрана під дією тиску пального прогинається легко, запірний клапан відкривається, і паливо спокійно рухається назад. Якщо ж обороти починають зростати, розрідження в колекторі меншає, і вакуум стає менш ефективним утримувати мембрану в стисненому стані. Для подолання опору пружини та відкриття запірного клапана потрібний більший тиск пального. Таким чином, тиск зростає. Поток пального у зворотному напрямку зменшується, а в напрямку до форсунок – збільшується. В результаті регулятор підтримує стабільний тиск пального у системі. Звісно, точність механізму неабияк менше, ніж вимагає блок управління двигуном, але цього достатньо, щоб двигунний блок міг в рамках певних меж вносити корекції у подачу пального. Отже, регулятор тиску пального завдяки своїй досконалій конструкції отримав прізвисько "зворотній клапан". Насправді це не просто клапан, а вдосконалений механізм, що реагує на вакуум впускного колектора.

Що може піти не за планом?

Навіть за такої відносно простої будови, регулятор тиску пального може принести сюрпризи. Зазвичай проблема полягає в одному: якщо часто заправляти авто з місцевої бензинової колонки, він заб'ється всілякою непотріб'ю, якої не має бути в якісному пальному. Переважно, це може негативно вплинути на більш чутливі форсунки, але й регулятор тиску може відчути від цього тарабан. Крім того, деякі регулятори мають власний невеличкий фільтр-сітку, який також може заповнитися забрудненнями. Це може призвести до неправильної роботи регулятора – від недостатньої точності до повної зупинки. Але які можуть бути наслідки цього?

Розуміється, це може призвести до порушення балансу паливної суміші, яка може бути або занадто багатою на низьких обертах, або надто мізерною – на високих. Симптоми проблеми можуть бути різноманітними: тут можуть з'явитися чорний дим з вихлопу, або втрата потужності (а отже, й швидкості), а може і досягнення критичної температури двигуна через неправильний режим спалювання... В загальному, наслідків багато, і зрозуміти, що винуватець – регулятор тиску, не завжди вдається.

Звісно, електронний блок управління (ЕБУ) намагається врегулювати ситуацію. За допомогою сигналу від датчика лямбда-зонда, ЕБУ сприймає, що щось не так зі складом суміші. Наприклад, занадто багато кисню, що свідчить про низьку якість пального. ЕБУ старається збільшити тривалість імпульсу відкриття форсунок, але ось лише в цьому випадку допомоги може не виявитися – просто бракує тиску для відповідного впорскування. Іноді на цьому етапі на підозрюваного висувається паливний насос: мовляв, він не відпрацьовує належним чином. Якщо в такий момент під'єднати манометр до рампи, може здатися, що насос зазнає неполадок – тиск буде нижче нормального рівня. Але відкуди йому взяти необхідний тиск, коли регулятор, який застряв у відкритому положенні, вирішив пускати все пальне в зворотню лінію?

Ще один характерний симптом, коли регулятор застрягає у відкритому стані, - це поганий запуск двигуна після стоянки. Працюючий регулятор дозволяє підтримувати підвищений тиск у паливній лінії тривалий період. Але несправний (у відкритому положенні) регулятор цього не робить, через що форсунки отримують надмірну кількість повітря. Доводиться довше, ніж зазвичай, заводити двигун стартером, аби виправити ситуацію.

Якщо ж клапан застрягає у зворотному положенні (закритому), одним з ознак може стати запальні свічки під час запуску. Надлишки пального не можуть піти назад, а тиск у рампі підвищений, внаслідок чого форсунки видають більше пального, ніж потрібно, на неодружених обертах.

Як ви вже бачите, вирахувати проблеми, які виявляються в такі протилежні способи, через їх характер, є важким завданням. Однак, добре, що перевірити одну невелику детальку досить просто.

Оскільки ступінь відкриття клапана залежить виключно від розрідження в колекторі, цілком досить відсікти єдиний сигнал, яким він керується, і подивитися, як це вплине на характер роботи двигуна. Іншими словами, вам достатньо просто запустити двигун і, перебуваючи на холостих обертах, від'єднати вакуумну трубку від регулятора тиску пального. Із зникненням сигналу про розрідження колектора, регулятор припустить, що оберти різко збільшились, і він зробить все можливе для максимального підвищення тиску. Це спричинить істотні зміни у характері роботи двигуна: спочатку оберти збільшаться, а потім ви помітите ознаки роботи з багатою паливною сумішшю – наприклад, більше диму вихлопною системою. Якщо такі зміни відбуваються, то можна вважати, що регулятор тиску працює в умовно прийнятному стані. Але, якщо немає жодної реакції на від'єднання трубки, то регулятор точно «відійшов у вічність».

Абсолютно точну оцінку стану регулятора можна зробити лише після перевірки тиску пального в рампі за допомогою манометра. Якщо тиск залишається в нормі при зміні обертів колінвала в широкому діапазоні, то регулятор тиску працює належним чином, а якщо ні – він недійсний. Цей спосіб перевірки більш точний, проте не всі власники мають під рукою відповідний манометр і навіть у дільничих майстернях не завжди є можливість використовувати його. Тому для швидкої, але адекватної на першому етапі діагностики оцінки, простіший перший метод з відсіканням вакуумної трубки буде відмінним варіантом.

Що робити в такій ситуації? 

В теорії ремонт регулятора тиску пального не є поширеною практикою – зазвичай його просто замінюють. Зазвичай вартість нового регулятора не є високою, а його ресурс досить значний, тому часто було набагато зручніше купити новий екземпляр, швиденько замінити і насолоджуватися багатьма тисячами кілометрів пробігу. Однак, якщо виникли труднощі з отриманням запасних частин або їх вартістю, можна спробувати звернутися до хорошого очищення регулятора. Хоча, якщо це не допоможе, то доведеться все ж здійснити заміну.

Очищення може бути проведене різними способами. У випадку, якщо сітка-фільтр у регуляторі застопорилася, може допомогти застосування карбюраторного очищувача. Якщо він дуже забруднений, то можна зізнатися ультразвуковою ванною, або ж скористатися іншими методами. Однак, на жаль, шанси на успіх в цьому питанні не є дуже великими. Існує можливість, що можна вже зносився клапан або мембрана, і тут жодне очищення не врятує ситуацію. В деяких випадках, навіть, незбагненна реакція на агресивні хімічні речовини може підірвати залишки функціонування мембрани. Загалом, якщо з регулятором тиску пального є серйозні проблеми, буде розумніше прийняти необхідність придбання нової деталі – це вигідніше та надійніше, ніж сумнівний ремонт. Тому звертайтеся до спеціалістів на нашому сайті АвтоТО. Вони завжди готові вам допомогти, навіть у найскладніших питаннях.