Як перевірити катушку запалювання?

Важливість котушки запалювання полягає у забезпеченні високої електричної напруги, яка необхідна для виникнення іскри в свічці запалювання. Це, в свою чергу, гарантує належне спрацювання системи запалювання. Фактично, котушка є невеликим трансформатором, який перетворює стандартну напругу 12 вольт від акумулятора на значно вищу напругу, в декілька кіловольт. Ця компонента використовується в усіх типах систем запалювання: традиційних контактних, безконтактних і електронних.

Пошкодження котушки запалювання може виникнути з різних причин. Часто це стосується обриву дроту, пошкодження ізоляції або механічних пошкоджень. Далі ми розглянемо ознаки несправності і методи діагностики цієї важливої деталі.

Як працює котушка запалювання?

Принцип дії котушки запалювання полягає в її ролі трансформатора напруги. Вона перетворює вхідну напругу 12 В на вихідну напругу в декілька кіловольт. З конструктивної точки зору, котушка має дві обмотки: первинну та вторинну, які відповідають за низьку та високу напругу відповідно. Тип та розташування обмоток можуть варіюватись залежно від типу котушки.

Звернемо увагу на загальний опис найпростішої котушки. Первинна обмотка має приблизно 100...150 витків та виготовлена із мідного дроту з ізоляцією. Кінці цієї обмотки виведені на корпус котушки. Кількість витків у вторинній обмотці, що відповідає за високу напругу, становить близько 30...50 тисяч (залежить від конкретної моделі). Ці провідники мають набагато менший діаметр. Мінус вторинної обмотки з'єднаний з мінусом первинної, а плюс підключений до виведення на кришці. Це забезпечує відведення високої напруги.

Для підсилення магнітного поля, обмотки оточують металевий осердя. У деяких випадках для уникнення перегріву обмоток та осердя застосовують трансформаторне масло, яке крім охолодження допомагає ізолювати компоненти один від одного.

Поговоримо про індивідуальні котушки запалювання. Тут також присутні дві обмотки, але вони мають відмінну особливість у своєму розташуванні. Зокрема, їх намотання здійснюється в зворотному порядку. Перша обмотка має внутрішнє осердя, тоді як друга розташована ззовні.

Ці індивідуальні котушки використовуються у системах з електронним запалюванням, тому їхня структура більш складна. Наприклад, для розсічення великого струму у другій обмотці вони оснащені діодом. Однією з особливостей таких котушок є те, що отримана висока напруга не спрямовується на розподільник, як у класичних системах, а безпосередньо до запалювальних свічок. Це стало можливим завдяки особливій конструкції з ізольованим корпусом, стрижнем і пружиною.

Інший тип котушки – це двовивідна. Вона подає напругу одразу на два циліндри. Існують різні варіації цього типу. Зазвичай такі котушки об'єднуються в єдиний блок, що насправді є чотирививідною котушкою запалювання.

Незалежно від типу котушки запалювання, головним технічним показником, на який варто звернути увагу при діагностиці, є опір обмоток. Зокрема, опір первинної обмотки зазвичай коливається від 0,5 до 3,5 Ом, а другинної – від 6 до 15 кОм (значення можуть варіюватися в залежності від конкретної моделі, тому рекомендується перевірити довідкову інформацію для вашого автомобіля). Вимірювання можна виконати за допомогою мультиметра або омметра. Якщо отримані значення не відповідають нормі, існує велика ймовірність поломки котушки.

Також важливо мати на увазі, що кожна котушка має свої характеристики, зокрема:

• опір обмоток;
• тривалість іскри;
• енергія іскри;
• струм іскри;
• індуктивність первинної обмотки.

Отже, для визначення відповідності параметрів котушки нормі, слід звернутися до технічної документації саме для вашої моделі. Це особливо важливо, якщо сталася ситуація, коли іскра відсутня. Котушка запалювання є однією з перших деталей системи, яку варто перевірити.

Основні ознаки несправностей 

Ознаки несправностей можуть мати певний характер, вказуючи на можливі проблеми з котушкою запалювання. Серед цих ознак слід виділити:

• початкове "троєння" двигуна, яке з часом збільшується;
• на холоді двигун може трохи "троїти" до його прогрівання;
• незадовільна робота двигуна в умовах вологої погоди;
• відчутний провал у роботі двигуна під час різкого натискання на педаль газу.

Якщо котушка запалювання несправна, то на автомобілях з електронним блоком управління (ЕБУ) на приладовій панелі загориться індикатор Check Engine. Але варто пам'ятати, що такі симптоми можуть також вказувати на інші проблеми, наприклад, з свічками запалювання. У будь-якому випадку, при виявленні хоча б однієї з цих ознак, рекомендується провести діагностику котушки запалювання. Підключивши діагностичний сканер, можна виявити помилку P0363.

Причини неполадок котушок запалювання можуть бути різними. Серед них:

1. механічні пошкодження, такі як старіння та руйнування ізоляції. Також можливе протікання олії на ізоляцію або корпус котушки, що призводить до їхнього пошкодження;
2. ушкодження контактного з'єднання, зумовлене вологою. Вона може потрапити в підкапотний простір під час дощу, миття автомобіля або при великому снігопаді;
3. перегрів, особливо властивий індивідуальним котушкам. Це може значно зменшити термін їх служби. Для запобігання перегріву слід використовувати якісну охолоджуючу рідину та стежити за нормальним режимом системи охолодження;
4. вібрації, які можуть пошкодити індивідуальні котушки. Вони передаються з головки блоку циліндрів. Для зменшення вібрацій слід підтримувати нормальний робочий режим двигуна та мати справні амортизатори.

Зазвичай, котушки запалювання є надійними та тривалими компонентами, і їх несправність найчастіше пов'язана зі старінням або пробоєм ізоляції. Далі ми розглянемо методи діагностики цих котушок.

Самостійна перевірка котушки запалювання

Подивимося, як провести самостійну перевірку котушки запалювання. Варто відзначити, що існують два головних методи, за допомогою яких можна визначити її працездатність. Давайте розглянемо ці методи по черзі.

Метод перевірки «на наявність іскри».

Перший з них називається "на наявність іскри". Його перевага полягає у можливості виконання в домашніх умовах. Проте слід пам'ятати, що він може бути трохи складним і менше точним, оскільки причиною проблем може бути не сама котушка запалювання. Для цієї діагностики знадобиться свічковий ключ, працююча свічка та плоскогубці.

Спочатку візуально перевірте ізоляцію високовольтної проводки, починаючи з свічок запалювання і закінчуючи котушкою. Зверніть увагу, щоб запалення було вимкнене (ключ повинен бути в положенні "0"). Якщо ізоляція в порядку, тоді діяти наступним чином:

1. Зніміть кінчик проводу з свічки першого циліндра та під'єднайте його до готової робочої свічки.
2. Самостійно або з допомогою помічника поверніть ключ запалювання в положення II (запускайте двигун).
3. Якщо котушка працює, між електродами свічки з'явиться іскра. При цьому важливо звернути увагу на колір іскри. Яскраво-фіолетовий відтінок свідчить про нормальну роботу. Якщо іскра жовтувата та слабка, це може вказувати на проблеми з проводкою або самою котушкою. І якщо іскри немає взагалі, то це свідчить про несправність котушки запалювання.

Ці дії слід повторити для всіх котушок, якщо вони індивідуальні на вашому автомобілі.

Якщо відсутня робоча запасна свічка, ви можете викрутити будь-яку свічку з двигуна. Для цього від'єднайте її та скористайтеся свічковим ключем. Таким чином, ви зможете перевірити котушку на всіх свічках одночасно. Це також допоможе перевірити стан свічок запалювання.

Якщо на двигуні встановлені індивідуальні котушки, їх можна перевірити, помінявши їх місцями з іншими свічками. При цьому слід обережно діяти, щоб не пошкодити їх цілісність.

Метод "іскри у шприці"

Оцінка котушок запалювання за допомогою цього саморобного пристрою виявляється досить простою задачею. Цей метод включає послідовне підключення котушок до спеціального "приладу" свічок. Прикріпіть зажим-крокодил до корпусу автомобіля для створення "маси". Під час випробування, двигун слід заглушити, а після зміни котушок, які перевіряються, запустити заново.

Спочатку встановіть мінімальний зазор (1...2 мм) між дротом на поршні та електродом. Регулюючи відстань від дроту на поршні до електрода свічки, спостерігайте за виникненням іскри між ними. Максимальна відстань може варіюватися в різних автомобілях і залежить від якості свічок запалювання, стану електросистеми, маси автомобіля та інших факторів. Зазвичай, під час цих випробувань, іскра має з'являтися на відстані від 1...2 мм до 5...7 мм між електродами.

Головне, на що можна зробити висновок під час таких випробувань — це порівняння стану котушок за циліндрами. Якщо виникнуть несправності чи пробої — це буде відображено у довжині іскри порівняно з більш-менш справними котушками.

Перевірка опору ізоляції

Існує ще один популярний спосіб перевірки котушок запалювання, який ґрунтується на вимірюванні опору ізоляції обмоток. Для виконання цієї перевірки знадобиться мультиметр з можливістю вимірювання опору. Зручніше демонтувати котушку запалювання з автомобіля перед проведенням процедури. Важливо знати місце розташування висновків первинної та вторинної обмоток, оскільки перевіряти опір потрібно на обох з них.

По черзі прикріпіть два щупи мультиметра до висновків первинної обмотки. Значення опору має знаходитися в діапазоні 0,5...3,5 Ом (у деяких котушок може бути інше значення, точні дані можна знайти в довідковій літературі). Аналогічну процедуру потрібно виконати з вторинною обмоткою. Діапазон значень буде інший — від 6 до 15 ком (докладніше відомості також можна знайти у довідковій літературі).

Якщо значення опору низьке, це може свідчити про пошкодження ізоляції обмотки, імовірно, коротке замикання. У разі занадто великого значення опору, можливо, провід обмотки перерваний або немає нормального контакту. В обох випадках рекомендується провести ремонт, включаючи можливу перемотку обмотки. В більшості ситуацій найрозумніше буде замінити котушку запалювання, так як цей підхід ефективніший і менш завадливий. Це застосовується практично до будь-якого автомобіля, оскільки вартість ремонту зазвичай перевищує вартість нової котушки.

Якщо маєте справу з індивідуальними або двовивідними котушками, дія буде трохи відрізнятися. Значення опору на первинній обмотці повинні бути подібними. Відносно "вторинки", значення опору буде однаковим на обох висновках. Якщо котушка має чотири висновки, необхідно провести перевірку для всіх висновків.

Також важливо враховувати полярність під час вимірювання опору на вторинній обмотці. Для цього чорний щуп мультиметра доторкається до центрального виводу (маси), а червоний — до стрижня наконечника.

Що в підсумку?

Перевірити котушку запалювання – завдання дуже просте. З ним впорається будь-який, навіть початківець-автолюбитель. Найефективніший і найлегший спосіб - вимірювання опору ізоляції на первинній та вторинній обмотках. Краще зняти котушку для зручності під час роботи.

Важливо пам'ятати, що якщо виявлено несправність, рідко варто проводити ремонт, наприклад, перемотування однієї з обмоток. Зазвичай значно простіше купити нову котушку запалювання і замінити її повністю. На нашому сайті АвтоТО ви завжди можете підібрати всі необхідні деталі для ремонту вашого авто. А наші спеціалісти, завжди готові допомогти вам в цьому.