Как проверить катушку зажигания?

Важность катушки зажигания заключается в обеспечении высокого электрического напряжения, необходимого для возникновения искры в свече зажигания. Это, в свою очередь, гарантирует надлежащее износ системы зажигания. Фактически, катушка является небольшим трансформатором, превращающим стандартное напряжение 12 вольт от аккумулятора в значительно более высокое напряжение, в несколько киловольт. Этот компонент используется во всех типах систем зажигания: традиционных контактных, бесконтактных и электронных.

Повреждение катушки зажигания может возникнуть по разным причинам. Часто это относится к обрыву проволоки, повреждению изоляции или механическим повреждениям. Далее мы рассмотрим признаки неисправности и способы диагностики данной принципиальной детали.

Как работает катушка зажигания?

Принцип действия катушки зажигания состоит в ее роли трансформатора напряжения. Она преобразует входное напряжение 12 В в выходное напряжение в несколько киловольт. С конструктивной точки зрения катушка имеет две обмотки: первичную и вторичную, которые отвечают за низкое и высокое напряжение соответственно. Тип и расположение обмоток могут варьироваться в зависимости от типа катушки.

Обратим внимание на общее описание простейшей катушки. Первичная обмотка имеет около 100...150 витков и изготовлена из медной проволоки с изоляцией. Концы этой обмотки выведены на корпус катушки. Количество витков во вторичной обмотке, отвечающей за высокое напряжение, составляет около 30...50 тысяч (зависит от конкретной модели). Эти проводники имеют гораздо меньший диаметр. Минус вторичной обмотки соединен с первичной минусом, а плюс подключен к выводу на крышке. Это обеспечивает отвод высокого напряжения.

Для усиления магнитного поля, обмотки окружают металлический сердечник. В некоторых случаях во избежание перегрева обмоток и сердечников применяют трансформаторное масло, которое помимо охлаждения помогает изолировать компоненты друг от друга.

Поговорим об индивидуальных катушках зажигания. Здесь также присутствуют две обмотки, но они имеют отличительную особенность в своем расположении. В частности, их намотка производится в обратном порядке. Первая обмотка имеет внутренний сердечник, тогда как вторая расположена снаружи.

Эти индивидуальные катушки используются в системах с электронным зажиганием, поэтому их структура более сложна. К примеру, для рассечения большого тока во второй обмотке они оснащены диодом. Одной из особенностей таких катушек является то, что полученное высокое напряжение не направляется на распределитель как в классических системах, а непосредственно к зажигательным свечам. Это стало возможным благодаря особой конструкции с изолированным корпусом, стержнем и пружиной.

Другой тип катушки – это двухвыводная. Она подаёт напряжение сразу на два цилиндра. Существуют разные вариации этого типа. Обычно такие катушки объединяются в единый блок, что на самом деле четырехвыводной катушкой зажигания.

Независимо от типа катушки зажигания, главным техническим показателем, на который следует обратить внимание при диагностике, сопротивление обмоток. В частности, сопротивление первичной обмотки обычно колеблется от 0,5 до 3,5 Ом, а второй – от 6 до 15 кОм (значения могут варьироваться в зависимости от конкретной модели, поэтому рекомендуется проверить справочную информацию для вашего автомобиля). Измерение можно выполнить с помощью мультиметра или омметра. Если полученные значения не соответствуют норме, существует вероятность поломки катушки.

Также важно иметь в виду, что каждая катушка имеет свои характеристики, в частности:

• сопротивление обмоток;
• продолжительность искры;
• энергия искры;
• ток искры;
• индуктивность первичной обмотки

Следовательно, для определения соответствия параметров катушки норме следует обратиться к технической документации именно для вашей модели. Это особенно важно, если произошла ситуация, когда искра отсутствует. Катушка зажигания является одной из первых деталей системы, которую следует проверить.

Основные признаки неисправностей

Признаки неисправностей могут носить определенный характер, указывая на возможные проблемы с катушкой зажигания. Среди этих признаков следует выделить:

• начальное "троение" двигателя, которое со временем увеличивается;
• на холоде двигатель может немного "троить" до его прогревания;
• неудовлетворительная работа двигателя в условиях влажной погоды;
• ощутимый провал в работе двигателя при резком нажатии на педаль газа.

Если катушка зажигания неисправна, то на автомобилях с электронным блоком управления на приборной панели загорится индикатор Check Engine. Но следует помнить, что такие симптомы могут также указывать на другие проблемы, например со свечами зажигания. В любом случае, при обнаружении хотя бы одного из этих признаков, рекомендуется провести диагностику катушки зажигания. Подключив диагностический сканер, можно обнаружить ошибку P0363.

Причины неполадок катушек зажигания могут быть разными. Среди них:

1. механические повреждения, такие как старение и разрушение изоляции. Также возможно протекание масла на изоляцию или корпус катушки, что приводит к их повреждению;
2. повреждение контактного соединения, обусловленное влагой. Она может попасть в подкапотное пространство во время дождя, мытья автомобиля или при обильном снегопаде;
3. перегрев, особенно свойственный индивидуальным катушкам. Это может значительно снизить срок службы. Для предотвращения перегрева следует использовать качественную охлаждающую жидкость и следить за нормальным режимом охлаждения;
4. вибрации, которые могут повредить индивидуальные катушки. Они передаются из головки блока цилиндров. Для уменьшения вибраций следует поддерживать нормальный рабочий режим двигателя и иметь исправные амортизаторы.

Обычно катушки зажигания являются надежными и длительными компонентами, и их неисправность чаще всего связана со старением или пробоем изоляции. Далее мы рассмотрим способы диагностики этих катушек.

Самостоятельная проверка катушки зажигания

Посмотрим, как провести самостоятельную проверку катушки зажигания. Следует отметить, что существуют два главных метода, с помощью которых можно определить ее работоспособность. Давайте рассмотрим эти методы поочередно.

Метод проверки "на наличие искры".

Первый из них называется "на наличие искры". Его преимущество заключается в возможности исполнения в домашних условиях. Однако следует помнить, что он может быть немного сложным и менее точным, поскольку причиной проблем может быть не сама катушка зажигания. Для этой диагностики понадобится свечной ключ, работающая свеча и плоскогубцы.

Сначала зрительно проверьте изоляцию высоковольтной проводки, начиная со свечей зажигания и заканчивая катушкой. Обратите внимание, чтобы воспаление было выключено (ключ должен быть в положении "0"). Если изоляция в порядке, то действовать следующим образом:

1. Снимите кончик провода со свечи первого цилиндра и подсоедините его к готовой рабочей свече.
2. Самостоятельно или с помощью помощника поверните ключ зажигания в положение II (запускайте двигатель).
3. Если катушка работает, между электродами свечи появится искра. При этом важно обратить внимание на цвет искры. Ярко-фиолетовый оттенок свидетельствует о нормальной работе. Если искра желтоватая и слабая, это может указывать на проблемы с проводкой или самой катушкой. И если искры нет вообще, то это свидетельствует о неисправности катушки зажигания.

Эти действия следует повторить для всех катушек, если они индивидуальны на вашем автомобиле.

Если отсутствует рабочая запасная свеча, вы можете выкрутить любую свечу из двигателя. Для этого отключите ее и воспользуйтесь свечным ключом. Таким образом, вы сможете проверить катушку на всех свечах одновременно. Это также поможет проверить состояние свечей зажигания.

Если на двигателе установлены индивидуальные катушки, их можно проверить, сменив их местами с другими свечами. При этом следует действовать осторожно, чтобы не повредить их целостность.

Метод "искры в шприце"

Оценка катушек зажигания с помощью этого самодельного устройства оказывается достаточно простой задачей. Этот метод включает последовательное подключение катушек к специальному "прибору" свечей. Прикрепите зажим-крокодил к корпусу автомобиля для создания массы. Во время испытания двигатель следует заглушить, а после смены проверяемых катушек запустить заново.

Сначала установите минимальный зазор (1…2 мм) между проволокой на поршне и электродом. Регулируя расстояние от проволоки на поршне до свечного электрода, наблюдайте за возникновением искры между ними. Максимальное расстояние может варьироваться в разных автомобилях и зависит от качества зажигательных свечей, состояния электросистемы, массы автомобиля и других факторов. Обычно во время этих испытаний искра должна появляться на расстоянии от 1...2 мм до 5...7 мм между электродами.

Главное, на что можно заключить во время таких испытаний – это сравнение состояния катушек за цилиндрами. Если возникают неисправности или пробои, это будет отображено в длине искры по сравнению с более или менее исправными катушками.

Проверка сопротивления изоляции

Существует еще один популярный способ проверки катушек зажигания, основанный на измерении сопротивления изоляции обмоток. Для выполнения этой проверки понадобится мультиметр с возможностью измерения сопротивления. Удобнее демонтировать катушку зажигания из автомобиля перед проведением процедуры. Важно знать месторасположение выводов первичной и вторичной обмоток, поскольку проверять сопротивление нужно на обоих из них.

Поочередно прикрепите два щупа мультиметра к выводам первичной обмотки. Значение сопротивления должно находиться в диапазоне 0,5…3,5 Ом (у некоторых катушек может быть другое значение, точные данные можно найти в справочной литературе). Аналогичную процедуру следует выполнить со вторичной обмоткой. Диапазон значений будет другой – от 6 до 15 ком (подробнее сведения также можно найти в справочной литературе).

Если сопротивление низкое, это может свидетельствовать о повреждении изоляции обмотки, вероятно, короткое замыкание. При слишком большом значении сопротивления, возможно, провод обмотки прерван или нет нормального контакта. В обоих случаях рекомендуется произвести ремонт, включая возможную перемотку обмотки. В большинстве ситуаций разумнее всего будет заменить катушку зажигания, так как этот подход более эффективен и менее помех. Это применяется практически к любому автомобилю, поскольку стоимость ремонта обычно превышает стоимость новой катушки.

Если имеете дело с индивидуальными или двухвыводными катушками, действие будет несколько отличаться. Значения сопротивления на первичной обмотке должны быть схожими. Относительно "вторички" значение сопротивления будет одинаковым на обоих выводах. Если у катушки четыре вывода, необходимо провести проверку для всех выводов.

Также важно учитывать полярность при измерении сопротивления на вторичной обмотке. Для этого черный щуп мультиметра касается центрального вывода (массы), а красный — к стержню наконечника.

Что в итоге?

Проверить катушку зажигания – задача очень простая. С ним справится любой, даже начинающий автолюбитель. Самый эффективный и легкий способ – измерение сопротивления изоляции на первичной и вторичной обмотках. Лучше снять катушку для удобства при работе.

Важно помнить, что если обнаружена неисправность, редко следует проводить ремонт, например перемотка одной из обмоток. Обычно гораздо проще купить новую катушку зажигания и заменить ее полностью. На нашем сайте АвтоТО вы всегда можете подобрать все необходимые детали для ремонта вашего автомобиля. А наши специалисты всегда готовы помочь вам в этом.