Ланцюги протиковзання

Нещодавно був сильний снігопад з ожеледицею і у багатьох автомобілістів виникли проблеми з прохідністю (все-таки далеко не всі зимові шини розраховані на їзду в рясний снігопад і дорогою, що примерзла). То що робити? Відповідь проста – використовувати ланцюги протиковзання (у народі їх ще називають ланцюгами на колеса).

Ланцюги протиковзання

Саме поняття ланцюгів на колеса з'явилося досить давно, що особливо успішно продемонструвало свою корисність під час Великої Вітчизняної. Звичайні ланцюги намотувалися і закріплювалися на колеса автотранспорту, що значно покращувало прохідність бездоріжжям. З того часу значно нічого не змінилося. По суті, ланцюг протиковзання – це звичайні ланцюги, з'єднані між собою таким способом, щоб їх можна зручно та швидко надіти на колесо за потреби.

Суть роботи дуже проста. Завдяки тому, що ланцюг знаходиться між колесом і дорогою, площа контакту колеса з дорогою в рази зменшується, але тиск на цю ділянку збільшується, що дозволяє ланцюга протиковзання буквально вгризатися в сніг, лід, розмитий грунт.

Види ланцюгів на колеса

Ланцюги протиковзання відрізняються між собою матеріалом виготовлення, формою малюнка та перерізу. З матеріалом начебто все ясно (залежно від якості матеріалу різний термін експлуатації ланцюга), а от перетин та малюнок – це те, на чому варто припинити свою увагу.

Перетин ланцюга (прутка, з якого виготовляються ланки), як правило, прямокутне та кругле. Втім, в нашій країні можна знайти і комбіновані варіанти, і взагалі не піддаються будь-якій кваліфікації.

• прямокутного перерізу ланцюга за завіренням виробників покращує зачіп ланцюга за дорожнє покриття, особливо на льоду (з таким перетином в основному ланцюга іноземного виробництва);
• круглого і невизначеного виду перерізу переважно вітчизняного виробництва (з погляду поведінки таких ланцюгів на льоду, всі вони поступаються прямокутного перерізу).

Що ж до малюнка, який утворює на колесі одягнений ланцюг, то найпоширеніші типи – це «драбинка» (ланцюги на покришці розташовані поперечно) і ромбоподібний (або «стільниковий»).

• малюнок «драбинкою» чудово себе показує у напрямі прямо, але при цьому є велика ймовірність бічного зносу авто;
• ромбоподібний малюнок гарний в обох напрямках, хоча в поздовжньому напрямку поступається опонентам.

До речі, не варто забувати про те, що є не тільки ланцюги протиковзання, а й ремені протиковзання (зроблені з високоміцної пластмаси). Легкі ремені на колеса є альтернативою важким металевим ланцюгам. Що ж до системи фіксації ланцюгів і ременів на покришках, то тут уже все залежить від виробника. Але загальне у всіх систем кріплень у тому, що монтаж та демонтаж ременів та ланцюгів протиковзання може зробити одна людина.

Тест ланцюгів протиковзання в різних умовах експлуатації

Для того, щоб дізнатися, як працює та чи інша річ, роблять тест. Ланцюги – не виняток. Але який тест без порівняння? Правильно, для об'єктивної картини слід взяти кілька моделей ланцюгів і ременів протиковзання з різними характеристиками, і створити для тестування однакові умови.

Для цього було взято Hyundai Solaris та кілька комплектів шин (літні та зимові покришки). Навіщо літні шини? Деякі виробники заявляють, що з використанням їхньої продукції навіть літня гума показує близькі результати до зимових шин. Власне, на це питання тест ременів та ланцюгів протиковзання теж дасть відповідь.

Вибір зразків, що тестуються

Для випробування було обрано моделі, які найбільш поширені на території СНД та мають позитивні відгуки. Вибір упав на:

• Ланцюги Thule Easy fit CU-9 виробництва Італія, вагою 4816 р;
• Ремені Put&Go виробництва Італія, вагою 2868 р;
• Ланцюги Pevag Servo виробництва Австрії, вагою 4054 р;
• Ланцюги Pevag brenta-c виробництва Австрії, вагою 4446 р;
• Ланцюги Thule CB-12 виробництва Італії, вагою 3848 р;
• Ланцюг протиковзання L14S5 виробництва Росії, вагою 8330 г;
• Ланцюг протиковзання L14SL5 виробництва Росії, вагою 6130 г;
• Ланцюг протиковзання L14L5 виробництва Росії, вагою 9070 г;

Після вибору зразків було визначено і перебіг випробувань. Усі комплекти (ланцюги та ремені поставляються по 2 штуки) повинні випробовуватись на літніх та зимових шинах . Сам же тест відбувався на льоду та снігу з прискоренням та гальмуванням.

На льоду

Випробування на льоду вирішено було робити при швидкості 40 км/год і спочатку зробити виміри розгону та гальмування на літній та зимовій шипованій гумі без застосування ланцюгів та ременів. І вже порівнювати з цими результатами заїзди на літніх покришках із одягненими ременями та ланцюгами протиковзання.

У результаті вийшло, що при одягнених ланцюгах гальмівний шлях на літніх шинах фактично дорівнює йому ж, але на шипованих шинах без використання ланцюгів протиковзання (погодьтеся, для країн, де заборонено шипування, майже ідеально). Що ж до того, які ланцюги краще себе показали, то іноземні зразки на льоду мають менший гальмівний шлях, ніж зразки російського виробництва. Прямокутний перетин таки виправдовує своє призначення. Але це ланцюги. Ремені ж у всьому поступилися шипованій гумі без застосування спеціальних засобів (не дивлячись на те, що в смужках вставлені металеві шипи).

Це був тест на гальмування. А розгін? Тут ланцюги теж були на висоті. До речі, що характерно, якщо на льоду результати часу розгону та гальмування приблизно дорівнювали шипованим шинам, то на укатаному снігу все-таки шипування трохи виграшніше. Найцікавіше, що на снігу краще за себе виявили ланцюги з круглим перетином. Втім, загальні результати приблизно однакові, як на укатаному снігу, так і на льоду.

id="attachment_3507" align="aligncenter" width="458" caption="Тормозний шлях з одягненими ланцюгами та ременями"

Випробування снігом

Тест на снігу було вирішено робити на галявині, де сніг приблизно 30-60 см завглибшки. Саме випробування передбачало проїзд автомобіля на літніх шинах з одягненими ланцюгами та ременями з метою перевірити рівень прохідності. У результаті можна сказати, що ланцюги вітчизняного виробництва показали себе краще за іноземні аналоги. Мабуть велика товщина прутків та й загальна маса далася взнаки на рівні зачепу. Пластикові ремені знову підвели. Якщо порівнювати результати заїзду із шипованими шинами, то ланцюги мають явну перевагу.

До речі, була проба підйому на гірку з замерзлим верхнім шаром і присипаним снігом. Можна сказати, що з ланцюгами на колесах у вас більше шансів піднятися на крутішу гірку, ніж просто на шипуванні. Що ж до малюнків, то в снігу краще використовувати «драбинку», оскільки вони краще в плані прохідності, та й більш зручні. Крім того, і на підйом у них краще підніматися. Але в плані управління ромбоподібний малюнок буде оптимальнішим (менший ризик бічного занесення). Ще одна перевага ланцюгів з ромбоподібним малюнком - це найкращий комфорт на льоду та укоченому снігу в порівнянні з драбинкою

id="attachment_3508" align="aligncenter" width="458" caption="Час розгону з одягненими ланцюгами та ременями"

Підсумки випробувань

Все дуже просто. Пластикові ремені не тільки гірші за ланцюги, але й ледве дотягують до результатів шипованої шини. На глибокому снігу краще вибирати більш масивні ланцюги з круглим перерізом і малюнком «драбинка». На укоченому снігу і льоду краще поводяться ланцюги з ромбоподібним малюнком і прямокутним перетином (все-таки не дарма виробники акцентують на цьому увагу).

Ланцюги будуть особливо корисні в глибокому снігу або при підйомі на гірку, коли зимові, а тим більше літні та всесезонні шини вже недостатньо ефективні. Щодо виробників, то ланцюги вітчизняного виробництва масивніші, на вигляд міцніші, та й дешевше за іноземні аналоги. Але їх важче вдягнути і на льоду краще використовувати ланцюги зарубіжного виробництва. Остаточний вибір робити Вам, залежно від фінансових можливостей та умов експлуатації.

Ці тести взяті з журналу АвтоРевю.