Цепи противоскольжения

Недавно был сильный снегопад с гололедом и у многих автомобилистов возникли проблемы с проходимостью (все-таки далеко не все зимние шины рассчитаны на езду в обильный снегопад и по примерзшей дороге). Так что же делать? Ответ прост – использовать цепи противоскольжения (в народе их еще называют цепями на колеса).

Цепи противоскольжения

Само понятие цепей на колеса появилось достаточно давно, особо успешно продемонстрировало свою полезность во время Великой Отечественной. Обычные цепи наматывались и закреплялись на колеса автотранспорта, что существенно улучшало проходимость по бездорожью. С того времени существенно ничего не изменилось. По сути, цепь противоскольжения – это обычные цепи, соединенные между собой таким способом, чтобы их можно удобно и быстро надеть на колесо при необходимости.

Суть же работы очень проста. Благодаря тому, что цепь находится между колесом и дорогой, то площадь контакта колеса с дорогой в разы уменьшается, но давление на этот участок увеличивается, что позволяет цепи противоскольжения буквально вгрызаться в снег, лед, размытый грунт.

Виды цепей на колеса

Цепи противоскольжения отличаются между собой материалом изготовления, формой рисунка и сечения. С материалом вроде все ясно (в зависимости от качества материала разный срок эксплуатации цепи), а вот сечение и рисунок – это то, на чем стоит остановить свое внимание.

Сечение цепи (прутка, из которого изготавливаются звенья), как правило, прямоугольное и круглое. Впрочем, в нашей стране можно найти и комбинированные варианты, и вообще не поддающиеся какой-либо квалификации.

• прямоугольного сечения цепи по заверению производителей улучшает зацеп цепи за дорожное покрытие, особенно на льду (с таким сечением в основном цепи иностранного производства);
• круглого и неопределенного вида сечения в основном отечественного производства (с точки зрения поведения таких цепей на льду, то они все-таки уступают прямоугольного сечения).

Что же касается рисунка, который образует на колесе надетая цепь, то самые распространенные типы – это «лесенка» (цепи на покрышке расположены поперечно) и ромбовидный (или «сотовый»).

• рисунок «лесенкой» прекрасно себя показывает в направлении прямо, но при этом есть большая вероятность бокового сноса авто;
• ромбовидный же рисунок хорош в обоих направлениях, хотя в продольном направлении уступает оппонентам.

Кстати, не стоит забывать о том, что есть не только цепи противоскольжения, но и ремни противоскольжения (сделаны из высокопрочного пластмассы). Легкие ремни на колеса являются альтернативой тяжелым металлическим цепям. Что же касается системы фиксации цепей и ремней на покрышках, то тут уже все зависит от производителя. Но общее у всех систем креплений в том, что монтаж и демонтаж ремней и цепей противоскольжения может сделать один человек.

Тест цепей противоскольжения в различных условиях эксплуатации

Для того, чтобы узнать, как работает та или иная вещь, то делают тест. Цепи – не исключение. Но какой тест без сравнения? Правильно, для объективной картины следует взять несколько моделей цепей и ремней противоскольжения с разными характеристиками, и создать для их тестирования одинаковые условия.

Для этого был взят Hyundai Solaris и несколько комплектов шин (летние и зимние покрышки). Зачем летние шины то? Некоторые производители заявляют, что с использованием их продукции даже летняя резина показывает близкие результаты к зимним шинам. Собственно, на этот вопрос тест ремней и цепей противоскольжения тоже даст ответ.

Выбор тестируемых образцов

Для испытания были выбраны модели, которые наиболее распространены на территории СНГ и имеют положительные отзывы. Выбор пал на:

• Цепи Thule Easy fit CU-9 производства Италия, весом в 4816 г;
• Ремни Put&Go производства Италия, весом в 2868 г;
• Цепи Pevag Servo производства Австрии, весом в 4054 г;
• Цепи Pevag brenta-c производства Австрии, весом в 4446 г;
• Цепи Thule CB-12 производства Италии, весом в 3848 г;
• Цепь противоскольжения L14S5 производства России, весом 8330 г;
• Цепь противоскольжения L14SL5 производства России, весом в 6130 г;
• Цепь противоскольжения L14L5 производства России, весом в 9070 г;

После выбора тестируемых образцов было определен и ход испытаний. Все комплекты (цепи и ремни поставляются по 2 штуки) должны испытываться на летних и зимних шинах. Сам же тест происходил на льду и снегу с ускорением и торможением.

На льду

Испытания на льду решено было делать при скорости 40 км/ч и сначала сделать замеры разгона и торможения на летней и зимней шипованной резине без применения цепей и ремней. И уже сравнивать с этими результатами заезды на летних покрышках с надетыми ремнями и цепями противоскольжения.

В итоге вышло, что при надетых цепях тормозной путь на летних шинах фактически равен ему же, но на шипованных шинах без использования цепей противоскольжения (согласитесь, для стран, где запрещена шиповка, почти идеально). Что же касается того, какие цепи лучше себя показали, то иностранные образцы на льду имеют меньший тормозной путь, чем образцы русского производства. Прямоугольное сечение все-таки оправдывает свое предназначение. Но это цепи. Ремни же во всем уступили шипованной резине без применения специальных средств (не смотря на то, что в полосках вставлены металлические шипы).

Это был тест на торможение. А разгон? Здесь цепи были тоже на высоте. Кстати, что характерно, если на льду результаты времени разгона и торможения примерно равнялось шипованным шинам, то на укатанном снегу все-таки шиповка немного выиграшней. Самое интересное, что на снегу лучше себя проявили цепи с круглым сечением. Впрочем, общие результаты примерно одинаковы, что на укатанном снегу, так и на льду.

Тормозной путь с надетыми цепями и ремнями

Испытание снегом

Тест на снегу было решено делать на поляне, где снег примерно 30-60 см глубиной. Само испытание предусматривало проезд автомобиля на летних шинах с надетыми цепями и ремнями с целью проверить уровень проходимости. В результате можно сказать, что цепи отечественного производства показали себя лучше иностранных аналогов. Видимо большая толщина прутков да и общая масса сказались на уровне зацепа. Пластиковые ремни же снова подвели. Если сравнивать результаты заезда с шипованными шинами, то цепи имеют явное преимущество.

Кстати, была проба подъема на горку с заледеневшим верхним слоем и присыпанным снегом. Можно сказать, что с цепями на колесах у вас больше шансов взобраться на более крутую горку, чем просто на шиповке. Что же касаемо рисунков, то в снегу лучше применять «лесенку», так как они лучше в плане проходимости, да и более комфортны. Кроме того и на подъем в них лучше взбираться. Но в плане управления ромбовидный рисунок будет оптимальней (меньший риск бокового заноса). Еще одно преимущество цепей с ромбовидным рисунком - это лучший комфорт на льду и укатанном снегу по сравнению с лесенкой

Время разгона с надетыми цепями и ремнями

Итоги испытаний

Все очень просто. Пластиковые ремни не только хуже цепей, но и еле дотягивают до результатов шипованной шины. На глубоком снегу лучше выбирать более массивные цепи с круглым сечением и рисунком «лесенка». На укатанном снегу и льду лучше себя ведут цепи с ромбовидным рисунком и прямоугольным сечением (все-таки не зря производители акцентируют на этом внимание).

Цепи будут особенно полезны в глубоком снегу или при подъеме на горку, когда зимние, а тем более летние и всесезонные шины, уже недостаточно эффективны. Касаемо производителей, то цепи отечественного производства более массивные, на вид более прочные, да и дешевле иностранных аналогов. Но их тяжелее надеть и на льду лучше применять цепи зарубежного производства. Окончательный выбор делать Вам, в зависимости от финансовых возможностей и условий эксплуатации.

Данные теста взяты из журнала АвтоРевю.