Мыть или не мыть авто?

С наступлением зимы увеличился спрос не только на покупку автохимии и запчастей для зимней поездки на автомобиле.

Каждый автомобилист в зимний период года задается вполне логичным вопросом, следует ли мыть машину в холодное время года и что будет из нее, если этого не делать. Сегодня Команда АвтоТО расскажет все за или против мытья авто зимой.

Общепринятого ответа на вопрос "Что такое "чистая машина?" у автолюбителей нет и никогда не было. Для кого-то чистота подразумевает ежедневное посещение автомойки, а для кого-то грязь это когда куски сами отваливаться начинают. Особенно сильно противоречия этих подходов проявляются зимой.

Какие «против» мойки авто можно привести?

В условиях более или менее крупного мегаполиса морозная зимняя погода ассоциируется не с чистотой белого снега вокруг, а с сопливой слетой. на дорогах из-за применения реагентов. Адепты чистого образа жизни в пользу регулярных моек машины зимой обычно приводят следующие аргументы. Во-первых, чистая машина – это приятно и не загрязняет одежду при случайном прикосновении к кузову. Во-вторых, соль и другая химия, обильно посыпают зимние дороги, оседает вместе с грязью на кузове машины. И во избежание вызываемой ими коррозии соленую грязь нужно как можно чаще смывать на автомойке. Однако аргументы против мытья машины зимой выглядят значительно более весомыми.

Если говорить о коррозии с точки зрения химика, то это – процесс ионного обмена между атомами металла и ионами солей в растворе – той же слеты на дороге и кузове авто. Еще со школьного курса химии известно, что интенсивность течения большинства таких химических реакций зависит от температуры: чем теплее, тем быстрее. Другими словами, при отрицательных температурах машина практически не ржавеет даже полностью покрыта коркой из соленой грязи. Ржавчина точит кузов при оттепелях. То есть мытье машины в мороз от ржавчины не спасает. Тем более что для полной очистки кузова от соли нужно хорошо вымыть и днище авто.

Гораздо неприятнее видеть другое последствие мытья. Когда на заиндевелом на морозе автомобиле обрушиваются струи теплой воды, лакокрасочное покрытие испытывает самый жестокий перепад температур. Возникающие при этом внутренние напряжения в слое краски могут привести к возникновению трещин и других разрушений. После мытья в микротрещинах неизбежно остается влага, как ее не вытирайте. Замерзая на морозе, она разрушает краску еще сильнее. О «радостях» от примерзлых после мытья уплотнителей дверей, окон, петель и замков можно не упоминать. Об этих нюансах многие водители знают и пытаются просушивать или заранее обрабатывать спецсредствами уязвимые узлы. Однако не всегда это срабатывает и – как результат можно получить, примерзлую дверь.

Главные нюансы зимней мойки

Во-первых, мойка в мороз не столь беспощадна, как это рисуется в воображении многих из нас.

Если мыть машину в мороз, кузов наконец нужно тщательно вытереть.

Тщательно вытертая из кузова и выдутая сжатым воздухом из щелей, вода отнюдь не превращает автомобиль в неподвижную болванку сразу после выезда на мороз. Особенно если мойщики не очень старались, заливая струей воды ходовую часть и подкапотное пространство. И если кузов с осени натерт жестким воском (не путать с горячим воском, которым мойщики обдают машину после мытья, облегчая процесс сушки), а уплотнители двери и замки отделаны специальным составом.

А во-вторых, соль активно развивает коррозию только при небольшом морозе. Если на улице холоднее, чем –5 градусов, процессы коррозии замедляются, чем бы они ни были вызваны. А при морозах –8 градусов и ниже ржавения практически останавливается. Поэтому если вам так важны «антикоррозионные» меры, не обязательно спешить на автомойку в суровые холода. А когда ртутная колонка поднимется до –5 градусов, машину можно – и нужно – помыть.

Другие зимние опасности

Зимой кузову автомобиля грозят не только лихие маневры водителя или атака песка и щебня. В настоящее время к списку врагов лакокрасочного покрытия присоединяются и дорожные реагенты. Ими обильно посыпают дороги, они призваны способствовать таянию снега и не допускать оледенения дорожного покрытия. Как говорят работники дорожных служб, такие химические вещества для кузова автомобиля не опасны. В то же время исследования тающего снега показывают, что количество хлоридов в нем часто превышено в десятки раз! Если сравнить, то столько же соли, скажем, в морской воде. Когда эти реагенты смешиваются с грязью, песком и частицами выхлопа, выходит агрессивная для лакокрасочного покрытия смесь. Она проникает во все трещины и сколы на кузове и постепенно разрушает структуру лака и краски, добираясь до металла и вызывая его коррозию.

Вывод

Таким образом, выходит, что зимой машину проще вообще не подвергать процедуре мойки. А если уже приспичило, то делать это нужно в автомойках при отопительных или подземных автостоянках. То есть там, где есть возможность хотя бы полчаса дать машине просто постоять и перед, и после омовения. В первом случае – дыбом краска прогрелась, а во втором – чтобы влага окончательно успела стечь и просохнуть во всевозможных щелях, узкостях и трещинах ЛКП.