Производство современных фильтров на автомобили

Автомобильные фильтры – это гарантия комфортной эксплуатации автомобиля. Согласитесь, мало приятного в запахе, который пропускает некачественный салонный фильтр. Неприятно, когда снижается мощностные характеристики двигателя из-за засоренного топливного или масляного фильтра. Так как же производят высококачественные фильтры?

Важны материалы и сборка

Если взять топливный фильтр 2-х разных производителей одного уровня, то внешне их особо не различишь. Конструкция одинакова, принцип работы тоже. Это же справедливо и к масляному, воздушному и салонному фильтру. Безусловно, возможны какие-то отклонения от классической конструкции, но они не сильно влияют на эффективность работы. Другое дело наполнение.

Бумагу для фильтров (с нужной степенью толщины и набором свойств) в мире производят всего несколько фирм: Ahlstrom, Hollingsworth, Neenah Gessner. Конечно, есть и другие игроки, но качество их продукции, мягко говоря, не соответствуют уровню современных стандартов качества.

Фильтрующая бумага делится по таким основным характеристикам:

• пропускная способность (порог фильтрации);
• сопротивляемость потоку;
• грязеемкость (масса отложений, которую способен задержать фильтр).

Соответственно, чем выше все показатели, тем дороже бумага (от 2-20 у.е. за лист). Кстати, эти показатели имеют прямую зависимость с качеством моторного масла и топлива, а также технологичностью двигателей.

Так, минимальный порог фильтрации 2 мкм для топливного фильтра, который был достаточным еще пару лет назад, сейчас у производителей вызывает только улыбку. Сейчас нормой является 1 мкм. А причиной всему технический процесс. Двигатели стали лучше, но при этом малейшее влияние извне (некачественное горючее) и вся эта «крутость» прикажет долго жить. Для достижения такой пропускной способности на бумагу наносят специальный синтетический слой в 0.15 мкм.

Но это топливный фильтр. А остальные виды? Порог фильтрации масляных фильтров на данный момент равен 5 мкм (совсем недавно – 7 мкм). Небольшая разница, но учитывая зазоры между деталями в современных моторах (0,02-0,03 мм), вполне хватает. Правда сейчас на первый план в масляных фильтрах выходит проблема перегрева. Бумага, не смотря на пропитку специальными веществами, долго не выдерживает температуры разогретого двигателя в 120 и выше градусов Цельсия. Поэтому мировые лидеры (например, MANN+HUMMEL) уже ищут синтетические заменители фильтрующей бумаги, которые бы не уступали ей в качестве.

Если у масляного фильтра допустимая норма пропускной способности в 5 мкм, то современные салонные фильтры не пропускают и пылинки. Хотя это слабо сказано, ведь фильтры для салонов автомобилей с синтетическим нанопокрытием от фирмы Irema не пропускает бактерии больше 0.1 мкм. Согласитесь, впечатляет.

Но качественные материалы и специальное покрытие – все это не будет иметь значение, если сборка будет происходить на уровне «кустарной» работы. Все уважаемые себя производители (MAHLE, MANN, KNECHT и ряд других) основную работу по производству фильтров делают в автоматизированном режиме. А вот нанесение специальных составов и сборка происходит в помещениях, в которых все стерильно, как в операционных.

Испытание фильтров в заводских условиях

Хорошо поставленное производство составляющих любого автомобиля не обходится без проверки в лабораторных или полевых условиях. Фильтры – не исключение.

Выбор материалов для фильтров

Подбор фильтрованного материала – это первый и один из самых ответственных моментов в производстве фильтров. Например, если бумага будет плохого качества, то все остальное уже не будет иметь смысла.

Отбор качественных материалов происходит классическим способом, практикующимся с появления первых фильтров. Его рвут, сгибают, погружают в воду (проверка пропускаемости воздуха) и, конечно же, рассматривают под микроскопом. Фильтр высокого качества имеет направленную структуру (каждый последующий слой плотнее). Кстати, бумага для таких фильтров ставится из разных пород дерева (разная толщина и направленность волокон).

Проверка собранного фильтра

Испытание воздушного фильтра происходит в весьма тяжелых условиях. А именно огнем и специальной коптящей горелкой. То есть на огнестойкость (фильтр пропитан специальным защитным веществом) и на объем поглощения загрязняющих веществ ( в данном случае - сажи).

Для проверки масляного фильтра применяется повышенное в 4 раза рабочее давление и низкая температура (-30 градусов по Цельсию). То есть тестируется прочность и работоспособность фильтра соответственно. Для первого важно выдержать 20 000 скачков давления, а во втором важна стабильная пропускающая способность. Для топливного фильтра такие же условия теста.

И еще один тест – на степень фильтрации. Для этого фильтры устанавливаются в специальные установки, через которые прогоняется специальный состав (состоит из разного размера частиц, перемешанных с маслом).

Степень фильтрации считается просто. Для масляных, топливных и салонных фильтров используют датчики. Они замеряет начальное и конечное состояние фильтра (в хорошем экземпляре должно задерживаться больше 30% частиц наименьшего размера, на фильтрацию которых рассчитан фильтр). А воздушный фильтр просто взвешивается после окончания проверки (стандартом считается набор 200-250 граммов пыли).

И какой же вывод

Если хотите продлить жизнь своему двигателю, топливной и масляной системе. Если желаете не расходовать лишние литры топлива. То покупайте фильтры известных производителей у проверенных продавцов. На рынке много подделок (вот статья об отличии оригинального фильтра от безымянного) Вовремя производите замену. Такие простые действия значительно снизят риск преждевременного ремонта мотора.