Виробництво сучасних фільтрів на автомобілі

Автомобільні фільтри – гарантія комфортної експлуатації автомобіля. Погодьтеся, мало приємного у запаху, який пропускає неякісний салонний фільтр. Неприємно, коли знижується потужність двигуна через засмічений паливного або масляного фільтра. То як же виробляють високоякісні фільтри?

Важливі матеріали та складання

Якщо взяти паливний фільтр двох різних виробників одного рівня, то зовні їх особливо не розрізниш. Конструкція однакова, принцип роботи також. Це ж справедливо і до масляного, повітряного та салонного фільтра. Безумовно, можливі відхилення від класичної конструкції, але вони не сильно впливають на ефективність роботи. Інша річ наповнення.

Папір для фільтрів (з потрібним ступенем товщини та набором властивостей) у світі виробляють лише кілька фірм: Ahlstrom, Hollingsworth, Neenah Gessner. Звичайно, є й інші гравці, але якість їхньої продукції, м'яко кажучи, не відповідає рівню сучасних стандартів якості.

Папір, що фільтрує, ділиться за такими основними характеристиками:

• пропускна спроможність (поріг фільтрації);
• опірність потоку;
• брудоємність (маса відкладень, яку здатний затримати фільтр).

Відповідно, чим вищі усі показники, тим дорожчий папір (від 2-20 у.о. за аркуш). До речі, ці показники мають пряму залежність із якістю моторного масла та палива, а також технологічністю двигунів.

Так, мінімальний поріг фільтрації 2 мкм для паливного фільтра, який був достатнім ще кілька років тому, зараз у виробників викликає лише усмішку. Нині нормою є 1 мкм. А причиною є технічний процес. Двигуни стали кращими , але при цьому найменший вплив ззовні (неякісне пальне) і вся ця «крутість» накаже довго жити. Для досягнення такої пропускної спроможності на папір наносять спеціальний синтетичний шар 0.15 мкм.

Але це паливний фільтр. А решта видів? Поріг фільтрації масляних фільтрів зараз дорівнює 5 мкм (зовсім недавно – 7 мкм). Невелика різниця, але з огляду на зазори між деталями в сучасних моторах (0,02-0,03 мм), цілком вистачає. Щоправда, зараз на перший план у масляних фільтрах виходить проблема перегріву. Папір, не дивлячись на просочення спеціальними речовинами, довго не витримує температури розігрітого двигуна 120 і вище градусів за Цельсієм. Тому світові лідери (наприклад, MANN+HUMMEL) вже шукають синтетичні замінники фільтруючого паперу, які б не поступалися йому як.

Якщо у масляного фільтра допустима норма пропускної спроможності 5 мкм, то сучасні салонні фільтри не пропускають і порошинки. Хоча це слабо сказано, адже фільтри для салонів автомобілів із синтетичним нанопокриттям від фірми Irema не пропускають бактерії більше 0.1 мкм. Погодьтеся, вражає.

Але якісні матеріали та спеціальне покриття – все це не матиме значення, якщо збирання відбуватиметься на рівні «кустарної» роботи. Всі шановні себе виробники ( MAHLE , MANN , KNECHT та ряд інших) основну роботу з виробництва фільтрів роблять в автоматизованому режимі. А ось нанесення спеціальних складів та складання відбувається у приміщеннях, у яких все стерильно, як в операційних.

Випробування фільтрів у заводських умовах

Добре поставлене виробництво складових будь-якого автомобіля не обходиться без перевірки у лабораторних чи польових умовах. Фільтри – не виняток.

Вибір матеріалів для фільтрів

Підбір фільтрованого матеріалу – це перший і один із найвідповідальніших моментів у виробництві фільтрів. Наприклад, якщо папір буде поганої якості, то все інше вже не матиме сенсу.

Відбір якісних матеріалів відбувається класичним способом, що практикується з появою перших фільтрів. Його рвуть, згинають, занурюють у воду (перевірка пропускання повітря) і, звичайно ж, розглядають під мікроскопом. Фільтр високої якості має спрямовану структуру (кожен наступний шар є щільнішим). До речі, папір для таких фільтрів ставиться з різних порід дерева (різна товщина та спрямованість волокон).

Перевірка зібраного фільтра

Випробування повітряного фільтра відбувається у дуже тяжких умовах. А саме вогнем і спеціальним пальником, що коптить. Тобто на вогнестійкість (фільтр просочений спеціальною захисною речовиною) і обсяг поглинання забруднюючих речовин (у разі - сажі).

Для перевірки масляного фільтра застосовується підвищений у 4 рази робочий тиск та низька температура (-30 градусів за Цельсієм). Тобто тестується міцність та працездатність фільтра відповідно. Для першого важливо витримати 20 000 стрибків тиску, а в другому важлива стабільна здатність, що пропускає. Для паливного фільтра такі самі умови тесту.

І ще один тест – на рівень фільтрації. Для цього фільтри встановлюються у спеціальні установки, через які проганяється спеціальний склад (складається з різного розміру частинок, перемішаних з олією).

Ступінь фільтрації вважається легко. Для масляних, паливних та салонних фільтрів використовують датчики. Вони заміряють початковий і кінцевий стан фільтра (у хорошому екземплярі має затримуватися більше 30% частинок найменшого розміру, на фільтрацію яких розрахований фільтр). А повітряний фільтр просто зважується після закінчення перевірки (стандартом вважається набір 200-250 г пилу).

І який висновок

Якщо хочете продовжити життя своєму двигуну, паливній та олійній системі. Якщо бажаєте не витрачати зайві літри палива. То купуйте фільтри відомих виробників у перевірених продавців. На ринку багато підробок (ось стаття про відмінність оригінального фільтра від безіменного ) Вчасно робіть заміну. Такі прості дії значно знизить ризик передчасного ремонту двигуна.