Как делают смазки

Разные условия, нагрузки, температуры в современно автомобиле требуют от производителей компонентов использовать различные смазки. Сегодня пластичные смазки являются одним из самых универсальных материалов, широко применяемых в сфере ремонта и обслуживания автомобильного транспорта.

Их мировое производство составляет около миллиона тонн в год, что значительно меньше выпуска смазочных масел (около 40 млн. т/год).

Виды смазок

1. Керамические смазочные материалы используются для обработки резьбы деталей, находящихся под воздействием высоких температур. Они также препятствуют их прикипанию, появлению коррозии на металлических поверхностях, к примеру, смазка LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste. Вещество также «равнодушно» к воздействию химических реагентов.
2. Медные смазки противодействуют попаданию влаги внутрь механизмов, предотвращают заедания, успешно борются с коррозийными образованиями. Они используются для обработки деталей системы торможения, резьбовых соединений. Смазка LIQUI MOLY Kupfer-Paste упрощает ремонт, помогая разбирать прикипевшие соединения.
3. Молибденовая способствует увеличению срока эксплуатации при работе даже в сложных условиях. Отличием смазки Hi-Gear является возможность сохранять свои качества при температуре до 250°C.
4. Силиконовые предназначены для защиты резиновых компонентов машин, подвижных элементов. Самой популярная силиконовая смазка - WD-40.

Преимущества и недостатки смазок

К достоинствам следует отнести способность удерживаться, не вытекать и не выдавливаться из негерметизированных узлов трения, более широкий, чем у масел, температурный диапазон применения. Это позволяет упростить конструкцию узлов трения, следовательно, уменьшить их металлоемкость и стоимость. Некоторые смазки обладают хорошей герметизирующей.

Основной недостаток – смазка удерживает продукты механического и коррозионного износа, из-за этого быстрее разрушаются трущиеся поверхности и плохо отводится тепло от смазываемых деталей.

Разработка смазки

Разработка смазки происходит в лаборатории научного отдела. Ей занимаются специалисты — химики-технологи и инженеры-трибологи. Их задача — создать продукт по параметрам, заданными им отделом продаж.

Поскольку синтез смазки — это череда химических реакций, происходящих при различных температурах, для варки тестовой партии смазки используется небольшой реактор. На производстве есть два реактора — один для темных смазок, второй для светлых. Объем каждого — на 10 бочек.

Производственный цикл начинается накануне производства, когда оператор при помощи компьютерной системы выбирает рецепт смазки, и со склада автоматически заказываются в нужных количествах необходимые компоненты. Процесс синтеза смазки занимает двое суток. После чего готовый продукт выгружается в бочки.

Аппарат для фасовки, называется на производстве “комар”, с его помощью смазка из бункеров наполняет стик-пакеты и другие виды упаковки — прозрачные пакеты, тубы и картриджи. А дальше смазки попадают на полки магазинов и к автомобилистам.