Основні прийоми їзди бездоріжжю

Кожна людина любить спілкуватися з природою, але обов'язково зустрічає на своєму шляху перешкоди. Які без певного навика не подолаєш. Якщо немає досвіду, тоді доводиться витрачати багато часу і сил для того, щоб проїжджати сотню, а то й десяток метрів. Тому ми підготували поради, які точно допоможуть вам виїхати з багнюки.

Які фактори впливають на їзду бездоріжжям

Перешкоди можуть бути різними. Це можуть бути снігові або піщані заноси, брід і глибока калюжа, слизький підйом або косогор. Розмита дорога або з глибокою колією. Уміння приходить з часом, а скоротити його допоможе знання основних прийомів, знайдених водіями і підказаними самим життям. Здатність долати те чи інше перешкоди обмежена рядом факторів:

• тяговим зусиллям, яким розташовують провідні колеса;
• зчепленням з ґрунтом;
• розташуванням від опорної площини коліс до нижчої точки автомобіля (дорожні просвіт);
• висотою розміщення і захищеність вузлів, які бояться води (розподільник, котушка і свічки запалювання, вихлопна труба);
• зусилля на провідних колесах.

Як правильно їздити по бездоріжжю

Існують такі поняття, як крутний момент і передавальні числа трансмісії. Ці параметри закладені конструктором. Змінювати їх оптимальні значення може кожен водій, варіюючи частоту обертання колінчастого валу двигуна і вмикаючи ту чи іншу передачу коробки передач.

Коли ж доводиться використовувати максимальне значення цих параметрів? При русі по м’якому ґрунту, коли колеса занурюються глибоко, але не буксують. Ось перед задніми і передніми колесами утворилися валики. Колеса їх частково підминають, частково штовхають перед собою. На цю роботу витрачається майже вся енергія двигуна. Коли вона вичерпується, частота обертання колінчастого валу двигуна і швидкість автомобіля знижуються, незважаючи на посилене натискання на педаль акселератора. В трансмісії виникають ривки, автомобіль в безсиллі затихає, не в змозі подолати опір.

Що можна зробити в такій ситуації? Перш за все, слід максимально полегшити автомобіль, висадивши пасажирів або знявши вантаж. Потім потрібно плавно від’їхати назад і так само плавно, розігнавшись, прорвати утворену перешкоду. Якщо ви застрягли в грязюці або в снігу на машині з автоматичною коробкою передач, не намагайтеся розкачувати буксуючу машину.

Розкачування і його застосування на бездоріжжі

Кожен, хто коли-небудь витягував застряглу машину, знає, що, якщо не вдалося це зробити з першого разу, слід її штовхати синхронно з власною частотою коливань у накатаній ямці. Амплітуда рухів при цьому зростає, і в якийсь момент колеса перекочуються через перешкоду. Такого ж результату можна досягти, якщо синхронно з розкачуванням автомобіля переключати першу і задню передачі, підштовхуючи його двигуном. Оскільки період власних коливань застряглої машини рідко перевищує секунду, працювати важелем коробки передач доводиться з максимальною інтенсивністю. Але механічна коробка тим і добра, що вмикається практично миттєво. Автомат же більш задумливий, після перемикання селектора йому необхідно кілька десятих часток секунди.

Деякі конструкції дозволяють скоротити цей проміжок, збільшивши оберти двигуна ще до повного з'єднання передачі. Але при цьому включення передач відбувається більш жорстко, а навантаження на фрикціони коробки багаторазово зростає. Часто вибратися з глибокої колії заважають повернуті передні колеса. Іноді достатньо встановити їх прямо, щоб автомобіль зрушив з місця. Іноді, щоб виїхати з глибокої колії, недостатньо повернути колеса. У такому випадку треба лопатою прокопати пологий виїзд спереду або ззаду по ходу руху автомобіля. Під’їжджаючи до важкопрохідної ділянки дороги, постарайтеся згадати, що чим більше інерція автомобіля, чим вища частота обертання колінчастого валу двигуна і нижча передача, тим більше опір може долати автомобіль. Тому, заздалегідь оцінивши серйозність перешкоди, знайдіть такий режим руху, щоб проїхати всю ділянку з ходу.

Додаткові інструменти

Звичайно, на шляху може зустрітися такий ґрунт, пісок або сніг, що колеса загрузнуть по ступицю і автомобіль сяде на днище. Щоб цього не сталося, попередньо по колії слід укласти все, що попадеться під руку: дошки, гілки, каміння. В крайньому випадку, коли попадеться дуже в’язкий ґрунт, а спроби вибратися власними силами малоефективні, краще, щоб не пошкодити автомобіль, вдатися до допомоги буксиру, лебідки або домкрата. За допомогою ручної лебідки можна досить швидко витягти застряглий автомобіль масою до 1 т. Сільським жителям, мисливцям і рибалкам, чий шлях зазвичай не обмежується асфальтом, така лебідка просто необхідна. Вона здатна прийти на допомогу автомобілю, застряглому на слизькому підйомі, у річці або глибокій калюжі. Опорою для лебідки (якщо вона не має спеціального пристрою) може служити дерево, кіл, лопата і навіть монтажна лопатка із шоферського інструменту.

Велику допомогу в подоланні складних ділянок надають різні пристосування на ведучих колесах:

• ланцюги;
• браслети;
• скоби різних конструкцій.

Ефективним і, ймовірно, найпростішим пристосуванням для подолання буксування є металева сітка з осередками розміром 20х20 мм, яку підкладають під колеса. Дві смуги такої сітки розміром 0,4х1,5 м нескладно розмістити в багажнику. Кожен водій повинен знати, що чим вища частота обертання колінчастого валу двигуна і різкіше включена трансмісія, тим швидше почнеться пробуксовка ведучих коліс. Щоб уникнути цього, потрібно навчитися відчувати двигун. Це, мабуть, найскладніше – знайти і підтримувати оптимальний режим, який у багатьох випадках забезпечить успіх.

Як цьому можна навчитися? Тільки за допомогою тренування.

Які є техніки їзди бездоріжжям

Їздіть по укатаному снігу на першій передачі. Спробуйте повільно, а потім швидше збільшувати частоту обертання колінчастого валу за допомогою педалі акселератора. Автомобіль спочатку буде розганятися, потім в якийсь момент швидкість його почне знижуватися, а двигун завиє без вашого втручання. Це буде означати, що одне або два ведучі колеса пробуксували (прослизнули) і, оскільки сила опору їх обертанню різко знизилася, зросла частота обертання колінчастого валу двигуна. Тепер повторіть маневр, уважно слухаючи двигун. Як тільки частота обертання колінчастого валу почне довільно підвищуватися, плавно зменшіть газ, перейдіть на другу передачу і знову розженіть автомобіль.

У процесі тренування ви помітите, що автомобіль чітко реагує не тільки на зміну частоти обертання колінчастого валу двигуна, але й на маніпуляції педаллю зчеплення. Варто трохи різкіше відпустити її, тут же послідує пробуксовка коліс. Переборюючи важку ділянку, краще взагалі не чіпати цю педаль, щоб не з’явилася причина зупинки. Якщо в конкретній ситуації без зчеплення не обійтися, включати і вимикати його потрібно плавно й обережно, орієнтуючись на частоту обертання двигуна. Частота обертання колінчастого валу повинна бути постійною і при русі по слизькій дорозі. Не забувайте, що будь-яка зміна режимів роботи двигуна може викликати непередбачену і небажану зупинку.

Подолання глибокої колії

Неприємно, коли на шляху виникає ділянка розкислої дороги, та ще й з глибокою колією, адже витягти автомобіль, що сів на міст або днище, - майже мистецтво. В інших випадках буває достатньо штовхнути його або взяти на буксир. Тут же такі дії можуть призвести до пошкодження вузлів і деталей, розташованих під днищем. Зустрівши таку розмиту ділянку дороги, необхідно спочатку ретельно її обстежити і, якщо потрібно, підготувати для благополучного подолання.

Коли колія занадто глибока на довгій ділянці шляху, намагаються, щоб вона залишалася між колесами. Проїхати по твердих і широких гребенях неважко, а ось по м’яких і вузьких - дуже складно. Щоб не з'їхати з гребенів у глибоку колію, краще, коли колеса одного боку будуть на колії, а іншого - на узбіччі. У такому положенні значно легше тримати потрібний напрямок, оскільки колеса, що йдуть по колії, майже не потребують управління. Застереження, безсумнівно, корисні.

Автомобіль сів на ґрунт

Перш за все, потрібно вийти з машини та оглянутися. Залежно від причин і конкретних дорожніх умов слід прийняти необхідні заходи. У більшості випадків доцільно подати автомобіль назад. Якщо не виходить, треба спробувати підняти його за допомогою домкрата і прибрати зайву землю. Особливу увагу треба приділити встановленню домкрата, оскільки місце для нього часто буває невідповідним, - бруд або пісок. Під п’яту домкрата зазвичай кладуть дошку, плоский камінь, але з таким розрахунком, щоб верхня частина домкрата знаходилася від дверей автомобіля на відстані 0,15-0,20 м, інакше при повному підйомі домкрат пошкодить її.

Лише в одному випадку домкрат можна замінити буксиром без ризику пошкодити автомобіль, коли передні колеса потрапили в рів або яму. У цьому випадку торець колоди або пов'язані буквою Х дві жердини підставляють під буксирний трос, нахиливши їх в сторону автомобіля. При натягу троса передня частина підніметься і автомобіль просунеться вперед. Остання перешкода на тернистому шляху - водна. Мабуть, немає необхідності говорити про те, що, не знаючи броду, не лізьте у воду. А якщо все-таки полізли, рухайтеся повільно.

Подолання водної перешкоди

Неприємності можуть початися, якщо вода заллє переривач-розподільник і котушку запалювання, свічки або ще гірше - потрапить у вихлопну трубу. Якщо двигун заглухне через переривач-розподільник, свічки або котушку, їх можна відкрити, вивернути і протерти або обдути струменем стисненого повітря з насоса. Ці операції неприємно виконувати, стоячи у воді, але все ж це вихід. Зупинившись у воді, двигун із залитою вихлопною трубою глушника запускати марно. Треба витягнути автомобіль на берег і видалити з труби воду, виїхавши на підвищення. Переборюючи серйозні водні перешкоди, пам'ятайте, що висока швидкість аж ніяк не гарантує безпечний проїзд і, в першу чергу, для двигуна.

Вода може потрапити у впускний колектор, а там недалеко і до циліндрів. Якщо її багато, гідроудар неминучий. Вода, на відміну від повітря, не стискується: поршень зі всього ходу вдариться в воду, немов у стіну, і тиск у циліндрі перевищить норму в кілька разів. Погнуті або зламані шатуни - результат невдалого форсування водної перешкоди. Буває, що двигун (якщо оберти невисокі) може просто зупинитися. Спробуйте запустити його стартером. Якщо не виходить, виверніть свічки і проверніть колінчастий вал. Вода вийде з циліндрів через отвори, і двигун можна запустити. Якщо виник стукіт у блоці, значить, пошкоджені шатуни і мотор треба негайно зупинити.

Якщо все обійшлося - вам дуже пощастило. Проїхавши по воді, рівень якої досягає гальмівних барабанів, обов'язково просушіть гальма. Для цього трохи натягніть важіль ручного гальма. На цю операцію зверніть особливу увагу. Розглянуті ситуації, звичайно, не дають уявлення про всі випадки, можливі там, де дорога не благоустроєна. Як показує досвід, знання, кмітливість і винахідливість допомагають знайти вихід із будь-яких положень.