Як часто потрібно змащувати вузли автомобіля

Мій друг Сергій завжди думав, що він знає про свою машину все. Він регулярно міняв масло, стежив за тиском в шинах, але ніколи не звертав уваги на інші частини. "Та кому воно треба" - казав він, коли ми обговорювали догляд за авто.

Якось він їхав на дачу, і раптом почав чути дивний шум з коліс. Машина стала керуватися важче, і він зрозумів, що щось не так. На найближчій СТО механік сказав, що підшипники зносилися через недостатнє змазування. Ремонт влетів йому в копієчку, і Сергій пожалів, що не звертав уваги на цю деталь раніше.

Мастило відіграє важливу роль у роботі будь-якого механізму, а в автомобілі воно є життєво необхідним для безперебійної роботи безлічі вузлів. Змащування вузлів автомобіля слід проводити у суворій відповідності до рекомендацій заводу-виробника. При цьому, крім загальновідомих правил та рекомендацій, необхідно враховувати певні нюанси.

Чому потрібно змазувати вузли тертя автомобіля

Змазування вузлів автомобіля знижує тертя між рухомими частинами. Це допомагає запобігти зносу та перегріву. Змазка захищає від корозії, забезпечує плавну роботу механізмів та підвищує ефективність використання палива. Недостатнє змазування може призвести до підвищеного зносу деталей, збільшення витрат на ремонт і зниження безпеки.

Наприклад, якщо ігнорувати змазування підшипників коліс, вони можуть зношуватися швидше, що призведе до пошкодження маточини. Це може спричинити шум під час руху та навіть блокування колеса.

Які системи автомобіля потрібно змащувати і як часто

Промивання двигуна

Цю операцію рекомендується робити через кожні 25-35 тис. км пробігу автомобіля, приурочивши її до чергової зміни моторного масла у двигуні. Для промивання можна використовувати спеціальне промивне масло або звичайне моторне масло, рекомендоване для даного автомобіля. Не можна застосовувати гас чи бензин. Не рекомендується використовувати також олію, розбавлену бензином, гасом або дизельним паливом.

Справа в тому, що стінки картера і маслопроводів двигуна завжди покриті шаром мазеподібних відкладень, що утворюються з олії, що є нормальним явищем.

У маслі ці відкладення не розчиняються і тому не надають на роботу двигуна будь-якого шкідливого впливу. Гас або бензин, що потрапили в двигун, розпушують ці відкладення, проте розчинити та видалити їх повністю не можуть. Надалі, коли двигун працює вже на свіжому маслі, розпушені відкладення відриваються від стінок, забивають маслоприймач масляногр насоса і фільтри, можуть потрапити і в підшипники, порушуючи мастило деталей. Одна промивка системи мастила двигуна гасом або бензином дає настільки негативний результат, що робота двигуна порушується до повного виходу його з ладу.

Змащення підшипників передніх коліс

Ці підшипники при русі автомобіля можуть нагріватися до температури понад 70-80 °С (головним чином за рахунок тепла, що передається від гальмівних механізмів передніх коліс). Тому для них придатні лише тугоплавкі мастила Літол-24 або, у крайньому випадку, 1-13. Вживати солідол для змащування цих підшипників забороняється, тому що він навіть при незначному нагріванні втрачає мастильні властивості, плавиться і витікає з підшипника. Останній починає працювати всуху, що може призвести до заклинювання і, як наслідок, до поломки цапфи та втрати колеса.

При складанні маточини переднього колеса не закладайте в неї занадто багато мастила - вона все одно не використовується в роботі. Достатньо густо промазати всі зазори між роликами або кульками і сепаратором підшипника, вкласти трохи мастила в порожнину маточини, розподіливши її між обоймами внутрішнього та зовнішнього підшипників, і заповнити мастилом ковпак маточини. Загальна витрата мастила на одну маточину не повинна перевищувати 60...80 г.

Мастило підшипників карданних шарнірів

У карданних шарнірах сучасних автомобілів використовуються голчасті підшипники. Для мастила цих підшипників (у випадках коли мастило передбачене конструкцією) дозволяється використовувати тільки мастило № 158 або Літол-24. У крайньому випадку можна використовувати трансмісійну олію. Солідол та інші подібні мастила для цієї мети не годяться, тому що внаслідок поганої плинності надходять до роликів у недостатній кількості, і підшипники швидко виходять з ладу. Навіть невеликі частинки солідолу, які потрапили в голчастий підшипник, можуть порушити його роботу. Тому для карданних шарнірів бажано мати окремий шприц, заправлений відповідним сортом мастила. Все сказане про застосування сортів мастил відноситься і до підшипників карданних шарнірів, що не мають прес-маслянок.

Мастило шарнірів передньої підвіски та рульових тяг

Зазначені зчленування зазнають впливу вологи та інших несприятливих факторів. Для них слід застосовувати спеціальне мастило ШРБ-4. Як замінник придатний Літол-24, у крайньому випадку солідол. Неводостійкі мастила, наприклад 1-13, використовувати для мастила названих вузлів не можна, оскільки вони швидко емульгуються і змиваються водою, що проникає в шарнір через нещільності.

Мастило тросів управління

Троси, що приводять в дію повітряну заслінку карбюратора, крани та заслінки обігрівача салону та інші пристрої, слід витягти з оболонки, промити гасом і нанести на них шар мастила Фіол-1. Як замінник можна використовувати Літол-24, мастило № 158 або ЦИАТИМ-201, у крайньому випадку - моторне масло. Мастила, які сильно густіють при низьких температурах, наприклад, солідол або 1-13, застосовувати не рекомендується, оскільки в зимовий час троси можуть втратити рухливість. Змащування тросів рідкою олією поверх оболонки мети не досягне.

Змащення замків

Циліндрові механізми замків дверей і багажника змащувати олією не рекомендується, оскільки за низьких температур замки можуть відмовити через загусання олії. Механізми замків слід періодично промивати (не знімаючи замків) невеликою кількістю спирту або неетильованого бензину і вводити в замкову щілину трохи графітного порошку. Замість графіту замковий механізм можна змащувати кількома краплями гальмівної рідини чи антифризу. Придатна для цієї мети і мастило ВТВ-1.

Змащення інших вузлів та механізмів

Додаючи мастило в кулькові підшипники генератора, заповнюйте не більше ² /з вільного простору між кульками. При більшій кількості вона викидатиметься з підшипників, забруднюючи генератор. Гумовий сальник, вбудований у підшипник, обережно відгинають вузькою викруткою із закругленими гранями.

У деяких автомобілів у приводі дросельних заслінок карбюратора використані гумові втулки, які можуть бути джерелами скрипу. Ці втулки руйнуються від мінеральних масел, тому їх потрібно змащувати кількома краплями гальмівної рідини.

Змішувати різні сорти масел і пластичних мастил не слід, тому що іноді отримана суміш може виявитися абсолютно непридатною для мастила деталей. Не дозволяється також змішувати мастила, приготовлені на різних основах, наприклад солідол і Літол-24.

Чи можна провести всі мастильні роботи самому чи потрібно звертатися на СТО

Деякі мастильні роботи можна виконати самостійно, але певні операції вимагають професійного обладнання та навичок. Наприклад, заміна масла в двигуні та змазка підвіски можлива вдома. Для цього потрібні лише базові інструменти та знання.

Заміна масла в коробці передач або змазка підшипників коліс потребує спеціального обладнання та вміння. Неправильне виконання може призвести до серйозних поломок. В такому випадку краще звертатися на СТО.

Тому варто слідувати кільком простим правилам:

• Дотримуйтесь інтервалів змащення. Вони зазвичай вказані в технічній документації авто або на сайті виробника.
• Чогось не знаєте, зверніться до професіоналів. Деякі системи потребують спеціальних інструментів або знань для обслуговування. Або їх змащення займає багато часу.
• Підбирайте відповідний мастильний матеріал. Використання невідповідного продукту може негативно вплинути на роботу вузлів.