Добавки для моторного мастила - міфи та реальність

Продавці добавок до масла для двигуна можуть переконати багатьох, що якась субстанція в тій чи іншій баночці та пляшечці здатна творити дива — то витрата палива зменшиться одразу відсотків на двадцять, якщо не на тридцять, то потужність збільшиться приблизно так само, а вже про ресурс і говорити не варто - зносу мотору не буде. Хтось вірить у дива, хтось ні, але товар розкуповують.

Ті, що випробували ці добавки, розходяться на думці: одні розповідають, який «звір» завівся у них під капотом, а іншим, навпаки, доводиться займатися ремонтом двигуна, який ще зовсім недавно цього не вимагав. І мало хто з водіїв замислюється над тим, який насправді вплив на роботу двигуна можуть вплинути на добавки в масло.

Як добавки в моторне мастило впливають на деталі двигуна

Щоб визначити, що і як впливає, корисно спочатку подивитися на умови роботи та мастила деталей у двигуні. Насамперед слід зазначити, що не вся потужність може бути використана на привід коліс – частина її просто губиться.

Ці втрати (механічні) складаються з втрат:

• на тертя між деталями, що рухаються;
• на привід агрегатів;
• на тертя деталей об повітря в картері;
• «насосні втрати», пов'язані з очищенням циліндрів від газів і наповненням їх свіжою сумішшю.

Очевидно, будь-яка добавка в олію може в принципі змінити лише першу складову. А вся вона на максимальних режимах становить не більше 6–7% від потужності двигуна. Чи треба говорити, що відчути на цих режимах якийсь ефект майже неможливо, навіть якщо масло раптом набуло б якихось фантастичних властивостей, наприклад, зменшило тертя відразу в кілька разів. Інша річ, якщо двигун працює на знижених режимах. Зокрема, на неодруженому ходу він «крутить» сам себе, і вся його потужність витрачається на подолання механічного опору та привід агрегатів. І тут частка втрат тертя зростає до 60–70%. Отже, будь-яка зміна властивостей масла, що діє на тертя, позначиться на роботі двигуна на знижених режимах, а також у динаміці, коли відбувається розгін до режимів максимальної потужності.

Вплив на ЦПГ та ГРМ

Якщо більш докладно розглянути втрати на тертя, то половина з них припадає на циліндро-поршневу групу (ЦПГ), а частина, що залишилася, приблизно порівну розділена між тертям в підшипниках і газорозподільним механізмом (ГРМ). Це важливо відзначити, оскільки тертя у різних вузлах двигуна має різну природу. Так, у підшипниках, де має місце так зване «рідинне» тертя без зіткнення поверхонь, втрати залежать в основному від відносної швидкості ковзання деталей і в'язкості олії – чим вони більші, тим більше й втрати.

У деталях ЦПГ та ГРМ картина дещо інша. Тут основна частка втрат посідає тертя кілець об стінки циліндра і кулачків розподільного валу поверхні штовхачів. Режим тертя в цих вузлах вже не є рідинним — поверхні, що труться, можуть навіть стикатися по мікронерівності, в результаті чого реалізується режим так званого «граничного» тертя.

При таких умовах швидкість ковзання і в'язкість масла впливають на тертя менше, ніж, наприклад, хімічний склад масла, точніше - активні хімічні сполуки, що містяться в ньому (так звані поверхнево-активні речовини), що перешкоджають задирам тертьових пар, знижують тертя і знос. Саме тут застосування тих чи інших добавок до олії потенційно може дати ефект, покращити експлуатаційні властивості двигуна, зокрема економічність та довговічність.

Вплив на підшипники

У плані підвищення довговічності відповідні хімічні сполуки можуть мати позитивний вплив і на підшипники. Справа в тому, що при запуску двигуна режим рідинного тертя відсутня і потім встановлюється не відразу (затримка у надходженні масла до підшипників визначається його в'язкістю, пристроєм системи змащення). Спочатку при прокручуванні двигуна стартером і ще деякий час після запуску, поки масло не почало надходити до підшипників, спостерігається режим граничного тертя. А це означає, що добавка в олію певних компонентів може зменшити тертя у підшипниках при запуску і тим самим не лише покращити пускові властивості двигуна, а й знизити зношування підшипників.

Вплив на інші деталі

Ще один аспект проблеми пов'язаний із робочим процесом двигуна. Як відомо, з часом на стінках циліндрів, поверхнях кілець і поршнів з'являються сліди зношування та різні дефекти - ризики, подряпини і т.д. Масло, володіючи певною в'язкістю, здатне ущільнювати сполучені деталі, що мають незначні пошкодження, причому тим краще, чим більша його в'язкість. А це означає, що можна розраховувати на деяке збільшення компресії у циліндрах, якщо вона зменшилася внаслідок зношування. Правда, зовсім не обов'язково, що підвищиться максимальна потужність двигуна або станеться ще щось дивовижне. Адже компресія, що вимірюється під час прокручування стартером, — умовна величина, що характеризує стан деталей ЦПГ та ГРМ.

Чим більша частота обертання та навантаження (відкриття дросельної заслінки), тим менше викликані дефектами та зносом деталей відносні витоку газів з камери згоряння та їх вплив на параметри двигуна. Якщо зафіксовано деяку зміну компресії у той чи інший бік, це позначиться насамперед на пускових характеристиках двигуна та його параметрах на низьких частотах обертання та навантаженнях, частково — у динаміці, але майже не позначиться на максимальних режимах. Однак найкраще ущільнення камери згоряння, безумовно, знижує витрату олії, причому на всіх режимах роботи двигуна.

Як взаємодіють добавки та моторні масла

Коли фізика процесу більш-менш зрозуміла, перейдемо до складу та властивостей олій. Як відомо, моторне масло повинне мати певну в'язкісно-температурну характеристику. При робочій температурі в двигуні в'язкість олії має бути низькою. Тоді покращується його прокачування через зазори між деталями, краще відводиться від них тепло, знижується тертя. З іншого боку, олія з підвищеною в'язкістю менше вигоряє і забезпечує вищі допустимі навантаження у вузлах тертя. Таким чином, в'язкість олії при робочій температурі - компромісне рішення, причому має одну особливість.

Чим більший зношений двигун, тим більше в'язке масло бажано використовувати, оскільки, крім кращого ущільнення ЦПГ і зниження витрати на чад, воно зменшує небезпеку виходу з ладу підшипників при великих зазорах в них. Навпаки, для нових двигунів краще олія малої в'язкості, що покращує приробіток і знижує втрати на тертя.

При низьких температурах в'язкість масла не повинна зростати надмірно, щоб не перешкоджати запуску та запобігти можливому пошкодженню деталей після запуску до того моменту, коли масло під тиском почне надходити до вузлів тертя. У режимі граничного мастила не менше значення має змащувальна здатність (маслянистість) масла, що визначається вмістом вже згаданих поверхнево-активних речовин на поверхнях деталей, що труться.

Однак це не все. Олія в сучасному двигуні повинна мати й інші важливі властивості. Так, потрапляючи на гарячі поверхні деталей камери згоряння, олія окислюється з утворенням твердих і смолистих відкладень, але їх кількість, очевидно, повинна бути мінімальною і визначатися зольністю та коксівністю олії. Крім того, масло повинно мати миючу здатність, тобто. здатністю виносити з зазорів між деталями, що труться, продукти зносу і тверді частинки. Ну, і звичайно, всі зазначені властивості повинні зберігатися при роботі двигуна тривалий час, тобто масло повинно мати термоокислювальну стабільність.

Для вирішення всіх цих завдань використовують присадки - хімічні речовини та сполуки, що покращують ті чи інші властивості олій. Так, присадки навіть у невеликих кількостях (3-6%) можуть істотно змінювати в'язкість, зокрема збільшити її при великих температурах, а також стабілізувати залежність в'язкості від температури, покращувати протизносні, миючі, антиокислювальні, протикорозійні властивості, а також перешкоджати утворенню піни в системі змащення.

Які добавки для моторного масла вибрати

При виробництві олії весь комплекс присадок строго збалансований, і зміна вмісту будь-якої складової може призвести до помітної зміни тих чи інших властивостей. А це означає, що додаткове введення в олію будь-яких хімічних сполук має виконуватися обдумано та обережно, щоб не порушити зазначений баланс. Тепер, знаючи особливість процесів, можна спробувати сформулювати деякі висновки. По відношенню до різних препаратів, розрахованих на поліпшення конкретних властивостей масла.

Отже, що роблять добавки:

• покращення роботи двигуна в результаті дії добавок не може носити глобального характеру (наприклад, покращувати що-небудь у багато разів);
• для нових та зношених двигунів можуть виявитися необхідними різні добавки;
• добавки практично не можуть вплинути на максимальну потужність, але здатні дещо покращити економічність, пускові властивості, довговічність деяких деталей;
• добавки, як правило, незначно впливають на довговічність підшипників, але можуть збільшити ресурс деталей ЦПГ та ГРМ;
• неможливо за допомогою добавок покращити відразу всі параметри та експлуатаційні характеристики двигуна: для кожної конкретної задачі потрібна конкретна добавка;
• добавки не повинні порушувати дію присадок, що є в маслі;
• Підтвердити позитивний ефект при використанні добавок можна лише за допомогою всебічних досліджень, а не суб'єктивних оцінок.

Тож які присадки для моторного мастила варто придбати? У продажу є кілька варіантів якісних присадок:

• Відновлювач компресії двигуна WYNN'S W51351 - присадка, призначена для покращення в'язких характеристик моторних мастил при високих температурах.
• Присадка для моторного мастила LIQUI MOLY PRO LINE MOTOR VERSCHLEISS SCHUTZ - засіб з дисульфідом молібдену, застосовується для зменшення тертя рухомих частин двигуна.
• Очисник масляної системи WYNN'S W76844 - присадка для видалення відкладень у двигуні та відновлення нормальної роботи гідрокомпенсаторів клапанів.

Незалежно від того, що Ви вирішили для себе - потрібна Вам присадка в масло для двигуна чи ні, рекомендуємо використовувати найякісніші масла для Вашого двигуна, які можна вибрати тут.

Небагато інформації про синтетичну моторну олію LIQUI MOLY для зими