Как часто нужно смазывать узлы автомобиля

Мой друг Сергей всегда думал, что он знает о своей машине все. Он регулярно менял масло, следил за давлением в шинах, но никогда не обращал внимания на другие части. "Да кому оно нужно" – говорил он, когда мы обсуждали уход за авто.

Однажды он ехал на дачу, и вдруг начал слышаться странный шум с колес. Машина стала управляться тяжелее, и он понял, что что-то не так. На ближайшей СТО механик сказал, что подшипники износились из-за недостаточного смазывания. Ремонт влетел ему в копеечку, и Сергей пожалел, что не обращал внимания на эту деталь раньше.

Смазка играет важную роль в работе любого механизма, а в автомобиле оно жизненно необходимо для бесперебойной работы множества узлов. Смазку узлов автомобиля следует производить в стро­гом соответствии с рекомендациями завода-изготовителя. При этом, кроме общеизвестных правил и рекомендаций, необходимо учитывать некоторые нюансы.

Почему нужно смазывать узлы трения автомобиля

Смазка узлов автомобиля снижает трение между движущимися частями. Это помогает предотвратить износ и перегрев. Смазка предохраняет от коррозии, обеспечивает плавную работу механизмов и повышает эффективность использования топлива. Недостаточное смазывание может привести к повышенному износу деталей, увеличению затрат на ремонт и снижению безопасности.

Например, если игнорировать смазывание подшипников колес, они могут изнашиваться быстрее, что приведет к повреждению ступицы. Это может привести к шуму во время движения и даже блокировки колеса.

Какие системы автомобиля нужно смазывать и как часто

Промывка двигателя

Эту операцию ре­комендуется производить через каждые 25-35 тыс. км пробега автомобиля, приурочив ее к очередной смене моторного мас­ла в двигателе. Для промывки можно использовать специ­альное промывочное масло или же обычное моторное масло, ре­комендуемое для данного автомобиля. Нельзя применять керосин или бензин. Не рекомендуется использовать также масло, разбавленное бензином, керосином или дизель­ным топливом.

Дело в том, что стенки картера и маслопроводов дви­гателя всегда покрыты слоем мазеобразных отложений, образующихся из масла, что представляет собой нормаль­ное явление.

В масле эти отложения не растворяются и поэтому не оказывают на работу двигателя какого-либо вредного влияния. Керосин или бензин, попавшие в дви­гатель, разрыхляют эти отложения,, однако растворить и удалить их полностью не могут. В дальнейшем, когда дви­гатель работает уже на свежем масле, разрыхленные от­ложения отрываются от стенок, забивают маслоприемник масляногр насоса и фильтры, могут попасть и в подшип­ники, нарушая смазку деталей. Одна промывка системы смазки двигателя керосином или бензином дает настолько отрицательный результат, что работа двигателя нарушает­ся вплоть до полного выхода его из строя.

Смазка подшипников передних колес

Эти подшипники при движении автомобиля могут нагреваться до темпера­туры свыше 70-80°С (главным образом за счет тепла, пе­редаваемого от тормозных механизмов передних колес). Поэтому для них пригодны только тугоплавкие смазки Литол-24 или, в крайнем случае, 1-13. Употреблять солидол для смазки этих подшипников запрещается, так как он да­же при незначительном нагреве теряет смазочные свой­ства, плавится и вытекает из подшипника. Последний начи­нает работать всухую, что может привести к заклиниванию и, как следствие, к поломке цапфы и потере колеса.

При сборке ступицы переднего колеса не закладывай­те в нее слишком много смазки — она все равно не ис­пользуется в работе. Достаточно густо промазать все за­зоры между роликами или шариками и сепаратором под­шипника, вложить немного смазки в полость ступицы, рас­пределив ее между обоймами внутреннего и наружного подшипников, и заполнить смазкой колпак ступицы. Общий расход смазки на одну ступицу не должен превышать 60...80 г.

Смазка подшипников карданных шарниров

В кардан­ных шарнирах современных автомобилей применяются игольчатые подшипники. Для смазки этих подшипников (в случаях когда смазка предусмотрена конструкцией) разре­шается употреблять только смазку № 158 или Литол-24. В крайнем случае можно использовать трансмиссионное масло. Солидол и другие подобные смазки для этой цели не годятся, так как вследствие плохой текучести поступа­ют к роликам в недостаточном количестве, и подшипники быстро выходят из строя. Даже небольшие частицы соли­дола, попавшие в игольчатый подшипник, могут нарушить его работу. Поэтому для карданных шарниров желательно иметь отдельный шприц, заправленный соответствующим сортом смазки. Все сказанное о применимости сортов сма­зок относится и к подшипникам карданных шарниров, не имеющих пресс-масленок.

Смазка шарниров передней подвески и рулевых тяг

Указанные сочленения подвергаются воздействию влаги и других неблагоприятных факторов. Для них следует при­менять специальную смазку ШРБ-4. Как заменитель приго­ден Литол-24, в крайнем случае — солидол. Неводостойкие смазки, например 1-13, употреблять для смазки названных узлов нельзя, так как они быстро эмульгируются и смыва­ются водой, проникающей в шарнир через неплотности.

Смазка тросов управления

Тросы, приводящие в дей­ствие воздушную заслонку карбюратора, краны и заслон­ки отопителя салона и другие устройства, следует извлечь из оболочки, промыть керосином и нанести на них слой смазки Фиол-1. Как заменитель можно использовать Ли­тол-24, смазку № 158 или ЦИАТИМ-201, в крайнем слу­чае — моторное масло. Смазки, которые сильно густеют при низких температурах, например солидол или 1-13, при­менять не рекомендуется, так как в зимнее время тросы могут потерять подвижность. Смазывание тросов жидким маслом поверх оболочки цели не достигнет.

Смазка замков

Цилиндровые механизмы замков две­рей и багажника смазывать маслом не рекомендуется, так как при низких температурах замки могут отказать из-за загустевания масла. Механизмы замков следует периоди­чески промывать (не снимая замков) небольшим количест­вом спирта или неэтилированного бензина и вводить в за­мочную скважину немного графитного порошка. Вместо графита замковый механизм можно смазывать несколькими каплями тормозной жидкости или антифриза. Пригодна для этой цели и смазка ВТВ-1.

Смазка других узлов и механизмов

Добавляя смазку в шариковые подшипники генератора, заполняйте не более ²/з свободного пространства между шариками. При боль­шем количестве она будет выбрасываться из подшипников, загрязняя генератор. Резиновый сальник, встроенный в подшипник, осторожно отгибают узкой отверткой с закруг­ленными гранями.

У некоторых автомобилей в приводе дроссельных за­слонок карбюратора использованы резиновые втулки, ко­торые могут являться источниками скрипа. Эти втулки разрушаются от минеральных масел, поэтому их нужно смазывать несколькими каплями тормозной жидкости.

Смешивать разные сорта масел и пластичных смазок не следует, так как иногда полученная смесь может оказать­ся совершенно непригодной для смазки деталей. Не раз­решается также смешивать смазки, приготовленные на раз­ных основах, — например солидол и Литол-24.

Можно ли провести все смазочные работы самому или нужно обращаться на СТО

Некоторые смазочные работы можно выполнить самостоятельно, но некоторые операции требуют профессионального оборудования и навыков. Например, замена масла в двигателе и смазка подвески возможна дома. Для этого требуются только базовые инструменты и знания.

Замена масла в коробке или смазка подшипников колес требует специального оборудования и умения. Неправильное исполнение может привести к серьезным поломкам. В таком случае лучше обращаться на СТО.

Поэтому следует следовать нескольким простым правилам:

• Соблюдайте интервалы смазки. Они обычно указаны в технической документации автомобиля или на сайте производителя.
• Чего-то не знаете, обратитесь к профессионалам. Некоторые системы нуждаются в специальных инструментах или знаниях для обслуживания. Или их смазка занимает много времени.
• Подбирайте подходящий смазочный материал. Использование неподходящего продукта может оказать отрицательное воздействие на работу узлов.