Як пройти техогляд на СТО

Останнім часом техогляд проходить із застосуванням засобів технічного діагностування. Частина автовласників уже пройшла стадію отримання «талону». Інша з хвилюванням чекає на цю процедуру. Що треба знати, що ТО пройшов успішно?

Що треба мати для проходження ТО

При ТО із застосуванням засобів технічного діагностування для початку проводиться перевірка відповідності марки, моделі, модифікації (типу), кольору, року випуску, ідентифікаційного номера (VIN), якщо він є, номерів шасі (рами), кузова (коляски, причепа), двигуна , державного реєстраційного знака даних, зазначених у документах У разі виявлення змін, що підлягають внесенню та не внесені до реєстраційних документів, експлуатація такого ТЗ забороняється.

Транспортний засіб, технічний стан та обладнання якого не відповідають хоча б одній із вимог безпеки дорожнього руху, вважається несправним, та його експлуатація забороняється. При проведенні повторного огляду такого транспортного засобу в строк не пізніше ніж за 20 днів з моменту попереднього, перевірка технічного стану проводиться тільки за тими показниками, які при попередньому огляді не відповідали вимогам. Якщо автомобіль надається на ТО втретє, діагностична карта набувається заново, тому що в «старій» карті вже використано всі рядки, а на полях писати не належить.

Після 20 днів із моменту попереднього огляду перевірка технічного стану проводиться у повному обсязі.

Додаткові конструкції

Відповідно до ГОСТу металеві частини передніх «кенгурятників» повинні мати м'які покриття для зменшення травм, які можуть бути нанесені пішоходам. До того ж «кенгурятники» не повинні загороджувати реєстраційні номери та зовнішні світлові прилади. Техрегламент, який лише планується ухвалити, передбачає заборону експлуатації автомобілів з ними. Дозволено ставити легкі грати для захисту фар від каміння та пластикові накладки, але вони повинні легко зніматися при експлуатації машини вночі.

Перед ТО необхідно перевірити технічний стан автомобіля. Можна самому, а найкраще в автосервісі. Виявлені несправності треба усунути – це значно збільшить шанси проходження ТО.

Вогнегасник

Вогнегасник може бути будь-яким, але з чинним терміном придатності. Щоправда, ємність вогнегасника має бути 2 л. В автобусах необхідно мати два вогнегасники – один у водія, другий у салоні. У пінних вогнегасників слід звертати увагу на індикатор тиску: стрілка в червоній зоні – перекачали, зелена – в нормі, жовта – тиск низький. Відповідно до ГОСТ Р 4127-2001 знак аварійної зупинки складається із двох трикутників. Зовнішній трикутник – великий зі світловідбиваючою плівкою (кожна з його сторін має бути довжиною 50 см +/-5 см). На внутрішньому трикутнику – флюоресцентне покриття, яке видно у повній темряві.

Автоаптечка

Автоаптечка повинна мати сертифікат і перелік вкладення з терміном придатності, що не закінчився. Її необхідно поповнювати з використанням ліків, перев'язувальних засобів. В автобусах має бути дві аптечки. Трапляється, що ви купили аптечку, а термін її придатності закінчився або закінчується через місяць. Тому будьте уважнішими – термін придатності автоаптечки 1,5-2 роки.

Світлові прилади

Усі зовнішні світлові прилади повинні бути без розбитих розсіювачів та працювати у встановленому режимі, мати світло згідно з Правилами дорожнього руху. Габарити та фари спереду мають бути білими, повороти жовтими або оранжевими. Інший колір заборонено. Також знак автопоїзда попереду жовтий. Задні ліхтарі та стоп-сигнали – червоні, «повороти» жовті, освітлення держномера і задня швидкість білі, повороти жовті. Всі бічні, габаритні жовті вогні. При включенні омивача повинні працювати двірники. Болти кріплення номерів мають колір поля номера.

Документи

Основний документ при проходженні технічного огляду - ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортні засоби. Вимоги безпеки до технічного стану та методи перевірки». Але в ньому є посилання на інші ГОСТи, наприклад, викиди в атмосферу, автомобільні скла, єдині приписи, що стосуються трикутників аварійної зупинки, та інші.

Що перевіряється на ТО

Тонування

Світлопропускання переднього вітрового скла – не менше 75%, передніх бічних – не менше 70%. На стеклах, що залишилися, тонування може бути будь-яке, крім дзеркального. Дозволяється застосовувати прозорі кольорові плівки зверху вітрового скла шириною не більше 140 мм (14 см). На великих автобусах плівка не повинна заходити до зони склоочисника. Також необхідно зняти захист із передніх фар, оскільки він може знизити яскравість світла, і це запишуть у недоліки. Необхідно, щоб у водія не було прострочено медичну картку, яка діє 3 роки.

Чистота

На ТО транспорт надається чистим. Це впливає якість перевірки. Часто бруд, що потрапляє на дороге обладнання, виводить його з ладу. Бруд сипеться на контролерів у ямі. А головне, через неї іноді не видно гальмівних шлангів, шплінтів, трубок, що ускладнює проведення техогляду. Щоб підсушити гальма після миття, достатньо 3-4 рази пригальмувати, та їх властивості відновлюються.

Індикатори

Усі індикатори та контрольні прилади повинні загорятися при включенні запалення та через деякий час гаснути. Виняток: контрольні лампочки наявності палива в баку та рідини в бачку омивача. Також перевіряючі дивляться на панель керування під час увімкнення запалювання. У цей момент спалахують датчики ABS – якщо є, подушок безпеки тощо. Потім вони гаснуть. Датчик, що не гасне, сигналізує про несправність.

Гальма

Гальмівні стенди показують зусилля, що виникають при гальмуванні, і вони мають бути в допустимих межах – для кожної марки та типу автомобілів. Сучасні гальмівні стенди самі визначають ці межі. На одній осі повинно бути значних розбіжностей значень гальмівних сил. Це може призвести до занесення. Різний тиск у шинах на одній осі призводить до великої різниці гальмівних зусиль. Площа плями на слабо накаченому колесі більша, тому машину заносить у цей бік. Течія всіх експлуатаційних рідин неприпустима. Тріщини на гальмівних шлангах – привід їх заміни.

Шини

Різниця тиску повітря в шинах позначається не тільки на керованості, а й на роботі гальмівної системи. На вентилях шин мають бути ковпачки. Без них необхідний тиск у шинах утримати проблематично. Нерідко перед заїздом на гальмівний стенд просять вирівняти тиск у колесах або підкачати їх, якщо бачать, що шини «слабкувати». Причина – при різниці тиску у шинах відбуваються зміни зусиль на одній осі. Слабке колесо, як правило, показує на стенді більше зусилля, аніж накачене. Якщо тиск у шинах у межах норми, а зусилля на осі залишаються різними, несправність треба шукати безпосередньо в гальмівній системі. Перевіряючи, на якій гумі повинна експлуатуватися машина, в ІЧ дивляться на таблички, приклеєні в дверях. Не допускається використання дисків більшого діаметра, ніж рекомендовано виробником, також не можна використовувати на одній осі різну гуму. Одинаковим має бути тип шин і рисунок протектора. Шиповані шини мають стояти на всіх колесах. Не проходять ТО машини, «взуті» в шини, що відрізняються розмірами та навантаженням.

ГБО

Згідно з інструкцією з безпеки машини з газобалонним обладнанням при заїзді в бокс повинні переключитися на бензин, щоб перевірити вихлопні гази на СО. У цей момент контролер проводить замір вимірювальним приладом, за допомогою якого перевіряється витік газу. Трапляється, що прилад починає їсти, як тільки машина заходить у бокс. При ретельній перевірці течі не виявляється - виявляється, машину щойно заправили газом.

Рульове управління

У сучасної машини в 99% випадків немає люфтів у кермових механізмах , або вони знаходяться в допустимих межах. У російських машин все навпаки. На ТО заїжджали маршрутки "Газель", у яких люфт доходив до 59-70 градусів. Є люфти у "Жигулів", "Москвичів", на "Волгах". Бувають проблеми з кермовим у Kia Besta, Hyundai Grace, SsangYong Istana (ці мікроавтобуси використовуються як маршрутні таксі, тому експлуатуються на зношування). Однією з причин стукоту в рульовій рейці буває зношування механізму зачеплення. Найчастіше зношуються втулки, якими рейка кріпиться до кузова. Ремонтувати кермовий механізм повинен грамотний фахівець, інакше кермо «закусуватиме» або взагалі заклинить.

Світло

У європейських автомобілів верхній кут фар висвітлює праву сторону – узбіччя та пішоходів. Світло американських автомобілів рівне по горизонту - претензій до нього немає. У японських машин також піднятий кут, але вже вліво. На старих японських авто можна розгорнути цоколь лампи на 15% (якщо вона має «абажур»). На СТО "зайве світло" праворульних машин прибирають за допомогою прямокутних наклейок на фари. Боятися цього не треба і здирати плівку після ТО не варто - вона дійсно допомагає вирішити проблему «праворульного світла». Проблеми створюють китайські лампочки: буває, що їх встановлюють нагору ногами, до того ж у процесі експлуатації провисає нитка розжарювання, через що пучок світла йде куди завгодно. Якщо подібні лампи встановлені на японських автомобілях з правим розташуванням керма, світло фар стає непередбачуваним.

Ксенон

Останнім часом з'явилися ксенонові лампи з цоколями, що дозволяють установку фари , призначені для галогенних ламп. Їхні фокусні відстані не збігаються, і на екрані утворюється білий пучок на кшталт кулі. Відрегулювати його неможливо, і він сліпить зустрічний транспорт. Машини з докладними лампами не проходять.

Теоретично без коректора ксенон не встановлюють. На практиці багато автомобілів обходяться без нього. І найдивовижніше, ДЕРЖСТАНДАРТ його установка не передбачена, так як виробники не припускали, що хтось додумається встановлювати газорозрядні лампи без коректора. І тепер транспорт, обладнаний ксеноновими лампами без автокоректора, стикається з великими труднощами.

Скло

Тріщини вітрового скла в районі щіток склоочисника з боку водія є порушенням – доведеться міняти скло. Воно має бути чистим, без сколів та потертостей від «двірників».

Державні знаки

Водії нервують, коли раптом з'ясовується, що держномір встановлено з порушенням ДСТУ. Навіть рамки під держномери, що продаються в магазинах, часто не відповідають ДСТУ. Ті, що просто засувають держномер, брати не можна: номер необхідно прикручувати білими шурупами або болтами. Відповідно до ГОСТу колір болта/катафота має бути у колір номера. На передньому номері світловідбиваючі катафоти – білі. Позаду їх ставити не можна, тільки червоні (або білі болти без катафотів). Не можна встановлювати сходи, що загороджують держномір. Сам держномір не повинен закривати частину ліхтарів. Навіть бризковики (точніше їх відсутність) можуть закрити шлях до заповітного талону. Брудозахисні пристрої повинні бути на автомашинах, де вони передбачені конструкцією. Іноді обважування замінюють роль бризковиків.

Токсичність

При вимірюванні токсичності вихлопних газів (ГОСТ 52033-2003) особливих проблем не виникає, хіба що у власників УАЗів та ГАЗів, тому власникам подібних машин перед техоглядом непогано зробити діагностику двигуна. Вимірювання димності дизельних автомобілів (ГОСТ 52160-2003) часом викликає суперечки. Як правило, перед вимірами дизелю дають час погазувати, потім роблять вісім натискань на педаль газу до упору, намагаючись поєднати плавність ходу зі швидкістю натискання педалі.

Якщо немає шаленого значення (щось з глушника підняло і т.д.), прилад робить виміри по чотирьох останніх натисканнях. Іноді власники дизельних автомобілів знімають термостати, і двигун навіть під навантаженням не нагрівається вище за 50 градусів, але при цьому коптить. Багато водіїв маршрутних таксі перед техоглядом так «закручують» апаратуру, що навіть у бокс заїжджають важко – мотор не коптить, але й потужність не розвиває. Багато залежить і від сорту дизельного палива. Іноді варто перейти на якісну солярку і димність зникає.

Людський фактор при проходженні ТО

Він обов'язково присутній під час проходження ТО. Будь-які запевнення, що технічний стан транспортного засобу перевіряється за допомогою комп'ютера – просто слова.

Наприклад, є кілька способів забракувати автомобіль на гальмівному стенді. Припустимо, різко натиснути на гальмо. Тоді при вимірах прилад може видати спотворене значення, що діагностуватиметься як неполадки у гальмівній системі. Другий спосіб: машина заїхала на гальмівний стенд трохи боком. У цьому випадку одне з коліс стоїть не на двох роликах, а на одному або на другий ролик колесо заїжджає злегка. При цьому датчик бачить його, але комп'ютер не розпізнає і, продовжуючи тестувати гальмівну систему, видає несправність. Якщо перевіряючий зацікавлений забракувати машину, він трохи підверне кермо - власник машини цього не побачить, а гальма виявляться несправними.

Які терміни проходження ТО

• Нові легкові та вантажні а/м масою до 3,5 тонн – раз на 3 роки (талон ТО видається на 36 місяців, включаючи рік випуску).
• ТЗ віком не більше 7 років, включаючи рік випуску - 2 роки (талон видається на 24 місяці).
• ТЗ старше 7 років - 1 рік (талон видається на 12 місяців).
• ТЗ категорії С проходять техогляд щорічно.
• ТЗ категорії Д і перевозять небезпечні, великогабаритні вантажі ТО проходять кожні 6 місяців.

Ще трохи корисної інформації: перевірка автозапчастини по штрихкоду .