Каковы возможности автопилотов в действительности?

От пресс-релизов веет независимостью, а по итогам автомобиль и половину из того не может показать при реальных условиях. Каковы реальные возможности передовых автопилотов?

Что мы имеем сейчас с автопилотами

Илон Маск, возглавляющий Tesla Motors, прорекламировал предстоящее открытое бета-тестирование передового автопилота на автомобилях седан Model S. Испытать такую Теслу первыми посчастливится клиентам компании. Пока что нет никакой информации по поводу того, когда начнутся тестирования. На своей страничке в Твиттере Илон 31 июля сообщил, что практически завершилось последнее обновление системы. По итогам автомобиль сможет без участия водителя передвигаться по хайвеям, а также осуществлять параллельную парковку.

Из этого следует 2 проблемы. Первая заключается в том, что подобные умения давным-давно есть в автомобилях прочих марок. Авто таких немецких брендов как Audi, Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, и в том числе «Инфинити» от японцев способны передвигаться в потоке на городских автодорогах, на шоссейных, удерживать занимаемую полосу движения, а также они могут осуществлять парковку перпендикулярно/параллельно проезжей части, и при этом еще и сами в гараж могут заехать. И это мы говорим о серийных автомобилях.

А если речь заходит о прототипах Audi либо BMW, еще не запущенных на сегодня в массовый выпуск, то они и того больше умеют. В качестве примера можно рассмотреть презентованный весной хэтчбек Audi A7. Без участия водителя он может передвигаться по автобанам, при этом делая перестроения и обгоняя другие транспортные средства. Однако здесь даже нет автопилота.

Что же тогда будет дальше с автопилотами

Зарубежные средства массовой коммуникации называют, находящиеся на серийных авто и их прототипах полуавтономные системы, автопилотами, однако это чисто по инерции, а также с подачи некоторых автокомпаний.

В своих пресс-релизах некоторые бренды по типу Audi выражаются более деликатно, называя подобное явление пилотируемым вождением либо что-то подобное этому. Однако можно уверенно заявлять, что ближайшее время пока что не порадует 100% автопилотом – езда будет осуществляться на передовом круиз-контроле. Бесспорно, частью привычных функций будет заниматься непосредственно машина, но требуется, чтоб автомобилист всегда пребывал в предельной готовности в любую минуту управлять авто самому. Google представляет автопилот без руля и педалей, но такое будет возможно еще очень нескоро. Так что слово «автопилот» пока что следует заменить более подходящим выражением – «частично автономный автомобиль».

Какие функции в настоящее время на себя могут взять «частичные» автомобили

В число их умений входит езда без участия водителя по скоростным автотрассам, также они могут обнаруживать пешеходов и велосипедистов (осуществляют поддержку скорости и выдерживают расстояние до прочих людей на дороге), перестраиваться из одного ряда в другой, замедляться, распознавать знаки. Практически все эти функции воплощены в серийных авто.

Несерийные продвинутые прототипы способны и на большее: ездить на скорости по гоночному треку, преодолевать бездорожье, дрифтить. Но стоит отметить, что, тем не менее, человек постоянно должен присматривать за электроникой таких «полуавтопилотов». Кроме того, она нуждается в большом количестве видеокамер, датчиков, необходимо безмерное число руководящей электроники в багажном отсеке, а также программный код, измеряемый огромным количеством строк.

Развитие автономных транспортных средств не стоит на месте. Далее следует «общение» автомобилей посредством облачных сервисов, а также системы будут переводиться на беспрерывный анализ GPS-сведений. Это необходимо для того, чтоб в экстренном случае в работу запускался условный «запасной мозг», а не автомобилисту приходилось бы срочно заниматься управлением. 31 июля от Илона Маска было дано обещание и об этом. Глава Теслы заявил, что вскоре его автомобили будут «общаться» между собой, а также производить самообучение.

Когда ожидать повсеместного использования автопилотов

Если судить из квалификации автопилотов от Национальной администрации безопасности Соединенных Штатов (NHTSA), то многие автопроизводители дошли пока что до 3-его уровня в разработках. Этот этап подразумевает, что автомобилист сможет всецело доверить электронике управление автомобилем, но при этом если произойдет экстренная ситуация, то водитель должен самостоятельно браться за руль.

Четвертый уровень является вершиной прогресса. Все важные функции ложатся на машину, водитель не совершает абсолютно никаких действий, при этом автомобиль делает остановку в требуемом месте (пока что это не под силу никому) и самолично совершает свою парковку.

Существенной причиной в дальнейшем развитии автопилотов является отсутствие законодательной базы. На сегодня автономный автомобиль может ездить лишь в том случае, если человек в любую минуту способен взять управление авто в свои руки. Но при этом подобное разрешено на специализированных полигонах или в городах, созданных искусственным путем.

Если будут разработаны правила для беспилотных транспортных средств и после этого они будут введены на главных авторынках (европейский, американский, китайский), то уже у 2018-2020 г. на дорогах смогут появиться первые автономные автомобили. Подобного исхода ожидают автомобильные компании, к примеру, Honda, BMW, а также Nissan.

Про абсолютный автопилот пока говорить рано. Его появление ожидают в 2035 году, или даже в 2040 г. Такое никто не сможет пропустить, ведь с приходом всецело автономных машин изменению будут подлежать не только сами авто, но и существующая дорожная инфраструктура.

И в продолжение темы: "В создании автопилотов есть продвижения: на следующий этап перешел Continental".