Что такое раскоксовка и как она работает?

Во время эксплуатации машины, на деталях поршневой группы ДВС появляется нагар – твердые образования, возникающие от сгорания топлива. Эти образования, известные как кокс двигателя, следует удалить с поверхности деталей поршневой группы путем проведения процедуры раскоксования. Многие люди ошибочно сомневаются в необходимости этого процесса, однако эти сомнения следует отвергнуть, поскольку такие твердые отложения мешают нормальному функционированию поршня и колец. Положительный результат раскоксования можно наблюдать за изменениями в характеристиках ДВС. Главная причина, почему этот процесс необходимо выполнять, состоит в том, что образование нагара на деталях поршневой группы приводит к снижению мощности силового агрегата и увеличению расхода моторного масла. Следовательно, после проведения раскоксования двигателя характеристики его возвращаются к нормальным значениям, а перерасход смазочного материала больше не наблюдается. Такой результат стоит затрат, которые необходимо произвести на раскоксование или услуги автосервиса. Главные причины, почему многие избегают этой процедуры, заключаются в их незнании процесса раскоксования колец и непонимании необходимости его выполнения. На самом деле, раскоксование силового агрегата достаточно простая процедура. Рассмотрим более подробно причину возникновения этой проблемы и методы ее устранения.

Причины образования отложений в двигателе: анализ

Наиболее частой причиной образования отложений в двигателе является углекислый налет, который образуется через процессы окисления смазки. Это осуществляется из-за износа смазочного материала и утраты его характеристик. В результате, моторное масло улетучивается и проникает во впускную систему через сложную систему вентиляции. Следствием этого является оседание смазочных паров в рабочей камере, где они смешиваются с топливом и образуют нагар. Этот нагар откладывается на поверхности поршней, колец и клапанов, а также покрывает всю рабочую камеру цилиндра. Хотя эта ситуация не является критической, она становится более сложной в случае отложений на маслосъемных кольцах. Образование кокса на них происходит из-за того же процесса износа смазки, когда его тяжелые компоненты накапливаются на кольцах при снятии капель со стенок цилиндра.

В таком случае немедленное раскоксование поршневых колец необходимо, поскольку уменьшается их герметичное прилегание к гильзе цилиндра. Это приводит к большему проникновению моторного масла в рабочие камеры. При значительных отложениях сливные отверстия, предусмотренные в конструкции поршня, могут быть заблокированы, что приводит к дальнейшему увеличению налета и потреблению масла. Форсированные двигатели нуждаются в более частой раскоксовке колец, поскольку они подвергаются большим температурам.

Как понять, необходима ли раскоксовка колец двигателя?

Установить наличие кокса путем измерения компрессии в каждом цилиндре невозможно, поскольку этот подход неэффективен, если поршневые кольца не подверглись износу. Однако, существуют два действенных метода определения необходимости раскоксования: вакуумный и с помощью эндоскопа. Давайте рассмотрим подробнее оба подхода, чтобы определить, какой из них лучше.

Вакуумный метод

Для определения необходимости раскоксования поршневых колец используется анализатор пневмоплотности, содержащий два вакуумметра. Процесс диагностики состоит из следующих шагов:

1. Выкручиваем свечи, чтобы установить вакуумметры во все цилиндры последовательно.
2. Измеряем максимальное фактическое разрежение при движении поршня в каждом цилиндре, что позволяет установить степень износа гильзы каждого цилиндра.
3. С помощью второго вакуумметра измеряем значение остаточного вакуума, позволяющего оценить состояние поршней и колец, сравнивая эти показатели с техническим состоянием гильз цилиндров.
4. Если результаты диагностики показывают нормальное состояние поршневой группы, раскоксование колец не требуется. Причиной увеличенного расхода смазки может быть износ маслосъемных колпачков.

Метод эндоскопии

Посредством эндоскопа можно визуально осмотреть почти любую часть силового агрегата. Этот простой способ заключается в визуальном обзоре деталей поршневой группы. Однако его применение требует от мастера определенных навыков, поскольку состояние колец и поршней следует оценивать на основе их внешнего вида.

Этот метод подробно просмотрит состояние колец, проверит наличие отложений или окормления в щелях. Также можно оценить общее состояние поршней, выявить царапины, трещины или признаки износа. Эндоскоп позволяет мастеру сделать объективный вывод о необходимости раскоксования колец, опираясь на собственные наблюдения.

Как растворить нагар на кольцах?

При обнаружении нагара в поршневой группе во время диагностики рекомендуется использовать специальную жидкость для очистки, которую необходимо вливать в каждый цилиндр прогретого двигателя через отверстия свечи. Состав этой жидкости содержит вещества, обеспечивающие размягчение нагара, что в свою очередь полностью сгорает. Процесс растворения нагара на кольцах двигателя происходит следующим образом:

1. Жидкость покрывает днище поршня.
2. Проникает через зазоры между компрессионными кольцами и гильзой.
3. Канавки под кольцами заполняются жидкостью.
4. Вещество доходит до маслосъемных колец от компрессионных.
5. Заключительно жидкость стекает в поддон двигателя.

Эффективно ли растворение нагара на кольцах двигателя с помощью специальной жидкости? Ввиду того факта, что жидкость проникает от днища поршня к поддону двигателя, она действительно является эффективным средством. Этот метод гораздо более удобен, чем разбирать двигатель и очищать каждую деталь поршневой группы вручную.

В нашем ассортименте вы можете подобрать для себя подходящее средство, которое устранит проблему с раскоксованием и обеспечит бесперебойную работу двигателя. Среди лучших производителей промывочных жидкостей: WYNN'S и LIQUI MOLY, оба представлены на нашем сайте. Стоит только правильно выбрать средство для растворения нагара, поскольку кроме жидкости производители также предлагают специальную пену. Хотя цена на нее выше, она способна размягчать нагар даже на внутренних поверхностях сгорающей камеры, поскольку заполняет ее объем.