Из-за чего стартер потребляет избыточный ток и как это ускоряет износ аккумулятора

Стартер относится к наиболее мощным потребителям электроэнергии в автомобиле. Во время запуска двигателя он на короткое время забирает значительный ток от аккумулятора, и это является нормальной частью его работы. Однако если для прокручивания двигателя стартеру постоянно требуется больше энергии, чем предусмотрено конструкцией, это уже может свидетельствовать о неисправности.

Почему стартер начинает потреблять больше тока

Проблема в том, что водитель часто замечает только одно последствие - автомобиль начинает хуже заводиться. В результате подозрение сразу падает на аккумулятор. Но иногда именно неисправный стартер является причиной того, что даже относительно новая батарея быстро теряет свою емкость и пусковую способность.

Износ электродвигателя

Чаще всего повышенное потребление тока связано с износом самого электродвигателя стартера. Со временем стираются щетки, загрязняется или подгорает коллектор, ухудшается контакт между ними. Из-за этого электродвигатель работает менее эффективно, а для создания необходимого крутящего момента может требовать больший ток.

Повреждение обмоток якоря

Еще более серьезная проблема - повреждение обмоток якоря. Частичное межвитковое замыкание изменяет характеристики электродвигателя и может приводить к значительному увеличению потребления тока. При этом стартер иногда еще продолжает работать, поэтому неисправность может оставаться незамеченной довольно долго.

Механические детали

Стоит проверить и механическую часть. Изношенные втулки или подшипники могут создавать дополнительное сопротивление вращению якоря. Аналогичный эффект возникает, если подклинивает бендикс или другие элементы привода стартера.

В такой ситуации стартер тратит часть энергии не на эффективное проворачивание двигателя, а на преодоление собственного механического сопротивления.

Что влияет на чрезмерное потребление тока стартера

На потребление тока во время запуска влияет не только электродвигатель стартера. Например, слишком густое моторное масло существенно увеличивает сопротивление вращению коленчатого вала. Особенно хорошо это заметно зимой.

При низкой температуре аккумулятор одновременно теряет часть своей доступной пусковой мощности, а двигателю становится тяжелее проворачиваться. Поэтому определенное увеличение нагрузки в мороз является нормальным. Проблема возникает тогда, когда стартер вращает двигатель подозрительно медленно даже при нормальной температуре или его работа стала заметно тяжелее по сравнению с прошлым сезоном.

Отдельно нужно проверить силовые контакты. Окисленные клеммы аккумулятора, плохая «масса» между двигателем и кузовом или поврежденный силовой кабель создают дополнительное сопротивление в цепи. Из-за этого до стартера доходит меньшее напряжение, он работает неэффективно, а запуск двигателя затягивается.

Как стартер «убивает» аккумулятор

Аккумулятор рассчитан на кратковременную отдачу большого пускового тока. Но если стартер регулярно работает с повышенной нагрузкой, каждый запуск становится для батареи тяжелее.

Например, вместо нескольких секунд нормального проворачивания двигателя стартер может работать дольше, поскольку ему трудно раскрутить коленвал. Соответственно, аккумулятор отдает больше энергии. Если после этого автомобиль совершает преимущественно короткие поездки, генератор может не успевать полностью компенсировать потраченный заряд.

Постепенно возникает хронический недозаряд. Для свинцово-кислотного аккумулятора это неблагоприятный режим: возрастает риск сульфатации пластин, уменьшается фактическая емкость и падает пусковой ток.

Получается замкнутый круг: стартер работает тяжелее, аккумулятор сильнее разряжается, его характеристики ухудшаются, после чего стартеру становится еще труднее запускать двигатель.

Какие симптомы проблем с запуском двигателя должны насторожить

О возможных проблемах могут свидетельствовать:

• Медленное проворачивание двигателя, характерное «тяжелое» вращение во время запуска, необходимость дольше держать ключ или кнопку запуска.
• Заметное падение напряжения в бортовой сети.
• Иногда после нескольких попыток запуска можно заметить нагревание клемм или силовых проводов.

Особенно стоит обратить внимание на ситуацию, когда аккумулятор после замены снова быстро теряет заряд. Если новая батарея за короткое время начинает вести себя так же, как старая, причина может быть не в аккумуляторе.

Как правильно проверить систему запуска

Начинать диагностику стоит не с покупки нового аккумулятора, а с комплексной проверки системы запуска. Сначала оценивают состояние батареи и ее напряжение, после чего проверяют, насколько сильно оно проседает во время запуска.

Далее измеряют потребление тока стартером и проверяют падение напряжения на силовых кабелях и соединениях. Если ток стартера превышает норму, нужно разбираться с его электрической или механической частью.

После ремонта стартера желательно повторить измерения. Это позволяет убедиться, что причина действительно устранена, а аккумулятор больше не работает в чрезмерно тяжелом режиме.

Стартер редко выходит из строя мгновенно. Часто перед полной отказом он постепенно начинает потреблять больше тока и медленнее проворачивать двигатель. Если вовремя обратить внимание на эти симптомы, можно не только избежать ситуации, когда автомобиль однажды утром просто не заведется, но и продлить срок службы аккумулятора.