Огляд автомобіля Volvo XC60

Мало кому відомо, що кілька років тому позашляховик XC60 у шведській компанії став другим хітом. Покладені на нього сподівання початкового рівня класу люкс він виправдав на всі сто відсотків. Тоді йому довелося битися з відомими конкурентами BMW X3, Audi Q5, а також Mercedes GLK. Якщо судити з минулорічної статистики продажів, то XC60 (19766 продажів) виявився попереду X3 (10857) і GLK (12787). І лише Q5 зміг піти у відрив на 823 продажі – загальна кількість становила 20589.

Зовнішній вигляд: 8 з 10

Після модернізації Volvo XC60 змінився до невпізнання. Нехай він уже має солідний вік, але тепер кросовер виглядає як автомобіль, що відповідає вимогам теперішнього часу. За рахунок нижнього повітрозабірника, а також решітки радіатора, яка була збільшена, передок автомобіля виглядає ширше. Посилити цей ефект допомагають поперечні хромовані смужки.

Якщо дивитися в профіль, то машина залишилася майже без змін. Силует все також у спортивному стилі, на рівні крил знаходяться виштампування, які можна відразу дізнатися, дах трохи скошений, а колісні арки помітно роздуті.

Ледве псує зовнішній вигляд обрізана лінія багажника. Однак це робиться для менших габаритів, які такі необхідні для міського комфорту.

Внутрішній вигляд: 7 із 10

Рестайлінговий XC60 практично не змінився усередині. Інженери шведської компанії вирішили не міняти нічого у салоні. Якщо для 2008 року щось здавалося футуристичним, то це вже сьогодні виглядає актуальним.

Автомобіль для випробування не належить до бюджетних. Все, що потрібно для комфорту та розваги, в ньому є. Як це стало звичним для Volvo, за допомогою бортового комп'ютера здійснюється керування електронікою. На панелі є безліч кнопок, але немає такої, яка містила б букви ESP OFF.

Перше, що привертає увагу всередині - це "паряча" консоль, яка є фірмовою розробкою. І все одно, що створювалася вона п'ять років тому. Час минає, а консоль все також виглядає сучасною.

Більш привабливою стала панель приладів Sensus. Посередині розміщується великих розмірів електронний тахометр, у центрі якого знаходиться цифровий спідометр. Можна вибрати різну тему (Elegance, Eco, а також Performance) і, таким чином, змінюватиметься його зовнішній вигляд.

Звичайно, є й свої незручності. Підлокітник, розташований у центрі, дуже недоречний там, а також дрібниці нема де розмістити – мало місця. Помітно, що попередній кросовер від Volvo отримував багато зауважень через те, що пластикові панелі рипіли. Нове авто виявляє такі ознаки виключно у зимовий період. Хочеться вірити, що при температурі понад 30 ° C такого недоліку більше немає.

Практичність автомобіля: 7 із 10

Немає нічого дивного в тому, що автовиробник представляє XC60 як Midsize з п'ятьма місцями для пасажирів. Ось тільки на задніх місцях навряд чи пасажири матимуть змогу витягнути свої ноги на всю довжину. Стеля хоч і здається низькою, але вона має зручну виїмку. Задній ряд не можна вважати повноцінним місцем розташування трьох осіб – хіба що це будуть діти. Тому, хто сяде по центру, буде дуже тісно і жорстко, так як з двох сторін є лікті, а також у спинці є твердий підлокітник. Але тут постає питання: чи часто на такому автомобілі їздять уп'ятьох?

Зручність: 8 з 10

У кросу ХС60 гарні передні колеса. Вони краще, ніж у японців та GLK. Колеса мають гарний профіль – вони зручні як для катання протягом недовгого часу, так і для тривалої їзди.

Задній ряд, звичайно, трохи простіший, але це не скасовує того, що вони все одно обганяють своїх конкурентів. Задні сидіння досі не отримали регулювання спинки по куту нахилу. Плюс до зручності та преміум класу додають відкриття/закриття багажника автоматичним шляхом, а також сидіння, що складаються у пропорції 40:20:40.

Фірмова підвіска чудово відчуває асфальтовану дорогу, з усіма її «закорючками». Практично відсутнє розгойдування при їзді на великій швидкості. У поворотах їхати в рази різкіше підштовхує щільність, а також легкові крени.

А як же в дорозі: 8 із 10

Кожному до смаку проїхатися на XC60. Таке твердження можуть підтвердити автолюбителі, які мають величезний стаж, які протестували нову модель. Всі висловили одну думку: новинка дуже комфортна, швидкісна так, як це потрібно, легке кермо, в поворотах крени не змушують переживати. Хороша ізоляція шуму: під капотом працює дизельний двигун, а в салоні тим часом тихо.

Скандинавія відрізняється своїми гірськими схилами. Звідси і беруть початок умови - машина, яка створена в такій місцевості, не може снувати або мати нечітке керування кермом. Надійність повністю відчувається від перевіреного зусилля на кермі XC60-2015.

Двигун та «коробка»: 8 з 10

Під капотом розташувався 5-циліндровий турбований двигун 2,4-л (дизель), який генерує потужність у розмірі 181 коней, при цьому момент складає 420 Нм. Двигун дуже м'яко відгукується на натискання ногою. Це приносить максимум задоволення та позбавляє бажання перевищити швидкість.

Тиша не стала однією-єдиною перевагою D5. Цифри паливної витрати прямо говорять про дизель: при їзді містом у кутку цифрової панелі приладів показуватиме близько 9 на 100 км. На шосейній дорозі – 6-7 л.

Прискорення/гальмування: 7 із 10

Зрозуміло, що передовий профіль, і навіть високий центр тяжкості стануть наслідком поступок. Нова модель лише підтверджує це. Поєднується чітке керування керма, збалансоване налаштування підвіски, а також комплект із 4-ох шин Pirelli. Відчуття такі, що розгін у 10 сек проводиться якось прісно. Тут не буде приголомшливий драйв. Кросовер просто їде, перемикаючи передачі у швидшому, ніж у японських виробників, але також «автоматі» в 6 ступенів.

Робота гальмівної системи на рівні. За це окреме дякую шведським виробникам. Відразу ж хочеться акцентувати увагу на першокласній спільній роботі педалі гальма та супортів. Багато разів вони перевершують японців. Система гальма така, що необхідно лише 54 м, щоб зупинити XC60 зі 100 км/год. А ось по зчепленню краще лише Audi Q5.

Звук в автомобілі: 6 з 10

Система аудіо, що отримала назву Sensus Connect High Performance, розрахована на вісім динаміків. Якщо ви вирішили послухати звичайну сучасну музику, то цілком підходяща система. Усередині все стрибає в такт басам, що звучать. При цьому якщо включити щось «важче», тоді система за 470 євро звучить вже не так чітко і впевнено.

Безпека: 9 з 10

Volvo схиблені на тому, щоб безпека була на найвищому рівні. Винятком не став і новенький кросовер. Численні конкуренти надають своїм покупцям системи, що самотужки ініціюють гальмування автомобіля. Але такі системи мають обмежені можливості. Система Volvo City Safety може стійко працювати в непростих умовах міста і ще на швидкості до 50 км/год повністю загальмувати машину. Крім того, вона ідентифікує пересічних пішоходів, а також велосипедистів.

Вартість: 7 з 10

Volvo – не найдешевші автомобілі. Але якщо порівняти ціну з якістю обробки, якостями споживача, а також комплектом «бортового» обладнання, то розумієш, що ціна, яку виставив виробник, абсолютно виправдана. Випробувальна модель цього року XC60 має вартість 54 тис. євро. «Пакетний» кросовер з біксеноном, АКПП, підігрівом форсунок, що омивають лобове скло та передні сидіння, цифровою панеллю в 8-д, електроприводом багажника володіє ціною 37 тис. 590 євро. І всього 34 тис. 952 євро коштує автомобіль D3 із приводом на передні колеса, у якого розташований двигун із 150 кінськими силами, а також має «механіку».

Підсумки

Кросовер XC60 – якісне та збалансоване авто, яке особливо не виділяється, але при цьому ні в чому не поступається своїм конкурентам. Непомітний зовнішній вигляд гармонує з якісним внутрішнім оздобленням. Двигун досить хороший, так само як і підвіска, комплектація виконана багато.

Джерело: avtomaniya.com І трохи про нові технології: бензин з пива . І для тих, кому потрібні автозапчастини - http://avtoto.com.ua/ .