Автомобіль Suzuki Vitara пройшов тест-драйв: гарне оснащення за доступну ціну

Японський автовиробник Suzuki почав випуск позашляховиків ще до того, як у справу вступили конкуренти. У планах компанії було виробляти таке авто для бездоріжжя, проте з часом тренд перестає мати попит. Самі клієнти починають вибирати міські седани. Але на сьогоднішній день ситуація змінилася: мікровени та хетчбеки В-сегменту витісняються з ринку кросоверами. І Suzuki не стала стояти осторонь. Компанія готова почати бій з кросоверами, тим самим випустивши новий Vitara.

Огляд Grand Vitara

Не секрет, що продовжувача Grand Vitara ще немає в проекті. Цього року позашляховик відзначає ювілей – десять років. Але він цілком готовий піти в минуле, поступившись місцем новому поколінню. Південна Америка і РФ – місця, де є попит на Гранд Вітару. Позашляховиків Suzuki на європейському ринку немає (їх просто не завозять), а Північна Америка абсолютно не має інформації про цей бренд.

Повністю були задатки мужності у попередньому Vitara, що володіє м'яким верхом. Однак новинка абсолютно відрізняється від нього. Дизайн нагадує кросовер Evoque, кольори ж наближені до Captur.

Новий Вітара базується на платформі автомобіля New SX4. У Європі SX4 відомий більше як S-cross. Новинка і New SX4 мають однакову трансмісію, підвіски, моторний відсік, а також окремі панелі підлоги у них також однакові. Творці вважають, що Вітара - це позашляховик, а SX4 все-таки седан. Vitara отримала такі габарити, що її можна розташувати між Juke та Qashqai. У ціновій категорії автомобіль стане конкурентом для Жука.

Було виділено підрозділ, спрямований зниження ваги новинки. Майже половина кузова машини складається з сталей високої міцності. Маса Vitara з приводом на чотири колеса з АКПП становить 1185 кг, а ось версія з переднім приводом з механікою отримала вагу в розмірі трохи більше за тонну. Конкуренти відзначилися такою масою: Juke - 1225 кг, ASX - 1300 кг, Mokka - 1329 кг, Qashqai - 1373 кг.

Інтер'єр

Інтер'єр Вітари оздоблений простенько, але зі смаком ніякої дешевизни. Топовий варіант отримує різноманітні накручені опції: тачскрин, активна система круїз-контролю, потрапити в салон можна без ключа, панорамний дах великих розмірів, за допомогою кнопки відбувається запуск двигуна. Базова версія за 388 тис. грн. пропонує систему допомоги при спуску, а також 7 подушок безпеки, клімат-контроль, ESP, передні сидіння з підігрівом.

Bosch займалася розробкою розважальної системи. Екран з діагоналлю в 7 дюймів пропонує зображення високої якості, відбувається спілкування системи з телефоном, екран буде відповідати, навіть якщо ви будете в рукавицях. Камера заднього виду забезпечує гідне зображення (траєкторні підказки відсутні).

Зручне крісло для водія, але, як і у SX4, є один невеликий мінус – немає бічної підтримки на спинках сидінь. Стопи без проблем розміщуються під переднім кріслом. Якщо ваше зростання становить менше 185 см, то стовідсотковий комфорт вам забезпечений.

Багажник

Багажник отримав обсяг 375 л, але якщо трансформувати сидіння, то його величина стає 1120 л. Є ніша, висота якої становила 10 см. Вона знайде своє застосування для розміщення запасного колеса.

На українському ринку новинку можна придбати в трьох різних комплектаціях, таких як GL, GL+, а також GLX. Останні 2 набули величезної популярності. Також доступні ще 2 спеціальні версії: Outdoor (позашляхова) та Urban (міська). У «міському» обвазі є окантовка протитуманних фар, спойлер на заднє скло, а також бічні молдинги. У позашляховому варіанті немає заднього спойлера. Постачання всіх автомобілів здійснюється з однаковим двигуном, в якості якого виступає бензиновий атмосферник 1,6-л, потужність якого становить 117 «коней» з крутним моментом 156 Нм. Трансмісія представлена механікою на п'ять щаблів чи АКПП на шість щаблів. Привід може бути або переднім, або чотири колеса. Кліренс складає 185 мм.

Двигун

Двигуна на 117 «коней» цілком достатньо для їзди містом. Двигун набирає обертів без будь-яких проблем, а витрата палива на прийнятному рівні. У повнопривідній версії витрата склала 8,5 л. Передньопривідне авто показало результати на 1 л менше.

Безперечно, привабливішим є Vitara на дизелі, проте на українському ринку авто поки що недоступне. Його «момент» перевищує вдвічі. А якщо ви часто їздите своїм авто, то дуже швидко окупиться надбавка до ціни автомобіля за дизель. Все каже на користь дизельної версії. Але все це, поки перед вами не постане Vitara Sport з бензиновим турбодвигуном, таким же, як і в автомобілі Swift Sport.

Коробка

Досить нелегко доводиться механічної коробки передач з п'ятьма ступенями на шосейних дорогах – потрібно перемикати на знижену передачу на підйомах, при цьому швидкісні прямі вимагають шостого ступеня. Стрілка тахометра на вищій п'ятій тримається на позначці понад 3 000 об/хв, і Вітара починає своє гарячкове бурчання. Автомат з шістьма щаблями - це все по-іншому: 6-а передача довша за таку ж в п'ятиступінчастій механіці, це означає, що двигун здійснює роботу на менших оборотах і все це в рази тихіше. Також можна заощадити паливо за допомогою шостої передачі.

Прогнозована робота підсилювача керма, а також легке обертання керма не завдає шкоди зворотному зв'язку. Немає зайвих кренів, підвіска відрізняється своєю щільністю. Їзда характерна для використання по місту завдяки видимому краю капота, а дзеркало, у свою чергу, має хорошу оглядовість.

Привід

Аналогічним чином, як і в автомобілі Suzuki SX4, реалізований привід на чотири колеса AllGrip: за допомогою ЕТМ 50% «моменту» передається на задню вісь. Крім режиму Auto (передній привід з автопідключенням задніх коліс під час пробуксовки), є і спортрежим, що не впливає на налаштування електричного підсилювача керма, але при цьому реакція кросовера на натискання акселератора загострюється, і автомат трохи по-іншому реагує. Крім того, варто відзначити наявність брудо-снігового режиму та функції, що відповідає за блокування муфти.

Представник ДП «АВТО Інтернешнл» поділився інформацією, що теоретично привід на чотири колеса на АКПП та механічній коробці передач не мають відмінностей. Але все ж таки насправді є деякі моменти. "Механіка" не допоможе вам піднятися на пагорб, а ось автомат вірним способом приведе вас до вершини. Привід на чотири колеса в механічній коробці, як правило, перекривався передніми колесами до того, як водій розумів, що він не зможе обійтися без задньої осі.

Підсумок огляду Grand Vitara

Проглядається стабільна тенденція зростання глобального ринку позашляховиків «класу В». Кожен бренд готовий запропонувати щось нове: Опель Мокка відзначився барвистим дизайном, у Шкода Йєті дуже привабливі показники їзди, у всьому потроху виявився гарний Ніссан Жук. А ось чим же готова порадувати Сузукі Вітара? Головна особливість – насичене обладнання.

Крім того, Вітара представляє систему автоуповільнення при аварійному зближенні, LED ближнього світла, систему Start-stop, а також панорамний люк великих розмірів. Примітно, що тільки Suzuki в сфері кросоверів за доступною ціною пропонує широкий перелік персоналізації: забарвлення даху ви вибираєте самостійно, також є можливість здійснити фарбування дзеркала і стійки без задіяння кузова, зробити замовлення забарвлення обробки передньої панелі, підібрати тип решіток. У цьому найголовніше – прийнятна ціна. Suzuki Vitara з приводом на передні колеса з механічною коробкою коштує близько 388 тис. грн. Повнопривідна версія з АКПП отримала вартість 500 тис. грн.

Компанія має свою ефективну стратегію: немає спортивних надмірностей і немає шику. Вважаю, що кросовер від японців складе максимальну конкуренцію.

Читайте також: " Розробкою систем електроприводу для гібридних автомобілів Porsche займалася компанія Bosch ".