Топ-5: найбюджетніші автомобілі у всьому світі

Вже стало звичним те, що до автомобіля ставляться вже не як до розкоші, а як чогось, що має бути у кожного. Але в становищі, коли людина не має коштів, машина стає чимось позамежним. Однак і цю мрію можна втілити в життя: розглянемо п'ять найдешевших авто у світі, власником яких ви з легкістю можете стати.

Нині Індія з її величезною кількістю населення (понад 1 млрд. осіб) стала справжньою скарбницею щодо найбільш доступних автомобілів. Нехай мешканці та небагаті, але кожен із них бажає замість двох коліс пересісти на чотири. Грошей, звичайно ж, на цю справу немає, але найголовніше – є бажання. Дефіцитом бюджету страждає не лише Індія. Під таких людей і підлаштовується автомобільна промисловість.

Mobius II: від 9 тис. 125 дол.

Авто зовні нагадує прямокутну коробку на колесах. Цей автомобіль є черговою спробою Африки зробити світ машину, відповідну місцевим умовам. Реалії життя на африканському континенті дуже мізерні: дороги розбиті або, що ще частіше, їх просто немає, народ бідує, є потреба щось весь час возити - або жителів, або різні вантажі. Звідси й випливає, що машина має бути простою, витривалою і, звичайно ж, дешевою – майже як віз.

Коли Mobius II лише з'явився, його позиціонували як найдешевший позашляховик у всьому світі, і все це завдяки розрекламованій вартості в 6 тис. дол. Проте зараз ціна такого транспортного засобу становить 9 тис. 125 дол. Ця машинка є передньопривідною , але при цьому у неї кліренс становить 26 сантиметрів. Фактично, жодних труднощів, пов'язаних із прохідністю, виникати не може: бездоріжжя зовсім не лякає, але навіть у тому випадку, якщо застряг – пасажири завжди допоможуть у цій ситуації. Хоча правильніше тоді віддати титул найдешевшого кросовера тридверної Ладі 4х4.

Daewoo Matiz: від 4,5 тис. дол.

Daewoo Matiz є знаменитою корейською машинкою, яка вперше постала перед публікою в 1997 р. З 2001 р. і до сьогоднішнього дня виробництво автомобіля відбувається в Узбекистані. В даний час цей транспортний засіб не тільки один з найдешевших у всьому світі, але також машина є найбільш доступною на території України та всього СНД.

Renault Kwid: від 4,5 тис. дол.

З'явився хетчбек Kwid із приводом на передні колеса в Індії наприкінці весни. Нова модель базується на платформі CMF для більшості автомобілів Renault-Nissan. Позашляховик відрізняється своїми невеликими розмірами (3,68 м х 1,58 м). При цьому виробник повідомив, що новинка володіє найбільшим у своєму класі багажним відділенням та салоном. Під капотом розташувався поки що лише один двигун - трициліндровий 0,8-л, потужність якого складає 57 кінських сил. Поєднується агрегат як із п'ятиступінчастою механікою, так і АКПП.

З цього місяця планується розпочати продавати Kwid в Індії. Вартість машини розпочнеться з 300 тис. рупій, що дорівнює 4,5 тис. дол. З опціонального боку нова модель пропонує відмінне поєднання - мультимедіа, що має навігатор, і подушки безпеки. Подібних пропозицій в Індії не було від жодного з конкурентів.

Maruti Suzuki Alto 800: від 4 тис. 370 дол.

Хоча це авто і вважається бюджетним, але загалом це звичайна машина зі стандартним приводом на передні колеса, а також розміщенням двигуна. Двигун представлений у вигляді трициліндрового агрегату 0,8-л з генерованою потужністю 48 кінських сил. Машина, що має довжину 3,4 метра, в повному оснащенні має вагу в розмірі 725 кг. На жаль, Сузукі Алто 800 не має автоматики навіть за додаткову плату – є лише п'ятиступінчаста механічна коробка. Найдорожча версія порадує кондиціонером та подушкою безпеки для водія.

Tata Nano GenX: від 3 тис. дол.

Випуск Тата Нано розпочався з 2009 р., і на сьогоднішній день цей індійський автомобіль вважається найдешевшим у світі. І до цього додається купа скандалів та шалена популярність. На розробку такої бюджетної машини із заднім двигуном та приводом також на задні колеса автомобільний концерн витратив близько 1 млрд. дол. Проте жителі Індії настільки звикли до мотоциклів, що пересадити їх на Nano поки що не вдається. Очікування щодо продажу досі не виправдані.

Щоб максимально знизити вартість транспортного засобу, виробники намагалися заощаджувати на всьому можливому. 5-і двері замінила стіна - дістатися двигуна і багажного відсіку можна через відкидний диван, розташований ззаду. Базовий варіант у відсутності магнітоли, підсилювача гальм і керма, грубки, встановлювалися лише одні двірники і одне бічне дзеркало, а кріплення коліс здійснювався з допомогою трьох болтів, а чи не чотирьох як треба. Майже «порожнє» авто мало вагу близько 600 кг.

Двоциліндровий двигун на 624 куба (потужність 38 кінських сил) разом із чотириступінчастою механічною коробкою передач розганяв швидкість машини до граничних 105 км/год. Спочатку ціна на Nano була від 100 тис. рупій (на той час 2 тис. дол., а сьогодні 1,5 тис. дол.). Однак був переїзд автовиробництва із Західної Бенгалії в шт. Гуджарат, а також виник дефіцит автомобілів, тоді базова вартість на Nano без податків почала становити 143 тис. рупій (практично на 700 дол. підвищилася).

Саме тому вже у травні цього року з'явилося Nano GenX другого покоління. Тепер машина має посилений кузов, видозміні підлягав бампер разом зі світловою технікою, спереду з'явилися радіаторні грати, а також були впроваджені підйомні двері багажника. Салон же оновився новою панеллю приладів, обробка ж отримала якість на порядок вище. Колишніми залишилися мотор і базова механіка, зате була впроваджена автоматика з п'ятьма ступенями, яка в даний час має попит на 70%, проте чекає ще 6 місяців.

Версія з «роботом» коштуватиме 4 тис. 73 дол. до 4 тис. 367 дол. Але навіть так цей автомобіль залишається найдешевшим «двохпедальним» варіантом у всьому світі.

Інформація взята із сайту АвтоМанія.

І трохи про прототипи. Mission E від Porsche .