Топ-5: самые бюджетные автомобили во всем мире

Уже стало привычным то, что к автомобилю относятся уже не как к роскоши, а как к чему-то, что должно быть у каждого. Но в положении, когда человек не располагает средствами, машина становится чем-то запредельным. Однако и эту мечту можно претворить в жизнь: рассмотрим пять наиболее дешевых авто в мире, владельцем которых вы с легкостью можете стать.

В настоящее время Индия с ее огромным количеством населения (более 1 млрд. человек) стала настоящей сокровищницей в плане наиболее доступных автомобилей. Пусть жители и небогатые, но каждый из них желает вместо двух колес пересесть на четыре. Денег, конечно же, на это дело нет, но самое главное – присутствует желание. Дефицитом бюджета страдает не только Индия. Под таких-то людей и подстраивается автомобильная промышленность.

Mobius II: от 9 тыс. 125 дол.

Авто внешне напоминает прямоугольную коробку на колесах. Этот автомобиль является очередной попыткой Африки произвести на свет машину, соответствующую местным условиям. Реалии жизни на африканском континенте весьма скудные: дороги расшиблены или, что еще чаще, их попросту нет, народ бедствует, имеется надобность что-то все время возить – либо жителей, либо различные грузы. Отсюда и следует, что машина должна быть простой, выносливой и, конечно же, дешевой – почти как телега.

Когда Mobius II лишь появился, то его позиционировали как наиболее дешевый внедорожник во всем мире, и все это благодаря разрекламированной стоимости в 6 тыс. дол. Однако сейчас цена такого транспортного средства составляет 9 тыс. 125 дол. Эта машинка является переднеприводной, но при этом у нее клиренс составляет 26 сантиметров. Фактически, никаких трудностей, связанных с проходимостью, возникать не может: бездорожье вовсе не пугает, но даже в том случае, если застрял – пассажиры всегда помогут в этой ситуации. Хотя правильнее тогда отдать титул наиболее дешевого кроссовера трехдверной Ладе 4х4.

Daewoo Matiz: от 4,5 тыс. дол.

Daewoo Matiz является знаменитой корейской машинкой, которая в первый раз предстала перед публикой в 1997 г. С 2001 г. и по сегодняшний день производство автомобиля происходит в Узбекистане. В настоящее время данное транспортное средство не только одно из наиболее дешевых во всем мире, но также машина является наиболее доступной на территории Украины и всего СНГ.

Renault Kwid: от 4,5 тыс. дол.

Появился хэтчбек Kwid с приводом на передние колеса в Индии в конце весны. Новая модель основывается на платформе CMF для большинства автомобилей Renault-Nissan. Внедорожник отличается своими небольшими размерами (3,68 м х 1,58 м). При этом производитель сообщил, что новинка обладает наиболее большим в своем классе багажным отделением и салоном. Под капотом расположился пока что лишь один движок – трехцилиндровый 0,8-л, мощность которого составляет 57 лошадиных сил. Сочетается агрегат как с пятиступенчатой механикой, так и АКПП.

С этого месяца планируется начать продавать Kwid в Индии. Стоимость машины начнется с 300 тыс. рупий, что приравнивается 4,5 тыс. дол. С опциональной стороны новая модель предлагает отличное сочетание – мультимедиа, обладающая навигатором, и подушки безопасности. Подобных предложений в Индии не было ни от одного из конкурентов.

Maruti Suzuki Alto 800: от 4 тыс. 370 дол.

Хоть это авто и считается бюджетным, но в целом это обычная машина со стандартным приводом на передние колеса, а также размещением движка. Двигатель же представлен в виде трехцилиндрового агрегата 0,8-л с генерируемой мощностью 48 лошадиных сил. Машина, обладающая длиной в 3,4 метра, в полном оснащении имеет вес в размере 725 кг. К сожалению, Сузуки Алто 800 не имеет автоматики даже за дополнительную плату – есть лишь пятиступенчатая механическая коробка передач. Самая дорогая версия порадует кондиционером, а также подушкой безопасности для водителя.

Tata Nano GenX: от 3 тыс. дол.

Выпуск Тата Нано начался с 2009 г., и на сегодняшний день этот индийский автомобиль считается наиболее дешевым в мире. И к этому добавляется кучу скандалов и бешеная популярность. На разработку такой бюджетной машины с задним двигателем и приводом также на задние колеса автомобильный концерн потратил порядка 1 млрд. дол. Однако жители Индии настолько привыкли к мотоциклам, что пересадить их на Nano пока что не удается. Ожидания по поводу продаж до сих пор не оправданы.

Чтобы максимально снизить стоимость транспортного средства, производители старались экономить на всем возможном. 5-ую дверь заменила стенка – добраться до двигателя и багажного отсека можно через откидной диван, расположенный сзади. Базовый вариант не имел магнитолы, усилителя тормозов и руля, печки, устанавливались лишь одни дворники и 1 боковое зеркало, а крепеж колес осуществлялся с помощью трех болтов, а не четырех как надо. Почти что «пустое» авто имело вес порядка 600 кг.

Двухцилиндровый двигатель на 624 куба (мощность 38 лошадиных сил) совместно с четырехступенчатой механической коробкой передач разгонял скорость машины до предельных 105 км/ч. Изначально цена на Nano была от 100 тыс. рупий (на то время 2 тыс. дол., а на сегодня 1,5 тыс. дол.). Однако последовал переезд автопроизводства из Западной Бенгалии в шт. Гуджарат, а также возник дефицит автомобилей, и тогда базовая стоимость на Nano без налогов начала составлять 143 тыс. рупий (практически на 700 дол. повысилась).

Именно поэтому уже в мае текущего года появилось Nano GenX второго поколения. Теперь машина обладает усиленным кузовом, видоизменению подлежал бампер вместе со световой техникой, спереди появилась радиаторная решетка, а также была внедрена подъемная дверь багажника. Салон же обновился новой приборной панелью, отделка же получила качество на порядок выше. Прежними остались мотор и базовая механика, зато была внедрена автоматика с пятью ступенями, которая в настоящее время пользуется спросом на 70 %, однако ждать предстоит еще 6 месяцев.

Версия с «роботом» обойдется от 4 тыс. 73 дол. до 4 тыс. 367 дол. Но даже так этот автомобиль остается наиболее дешевым «двухпедальным» вариантом во всем мире.

Информация взята с сайта АвтоМания.

И немного о прототипах. Mission E от Porsche.