Як роблять гальмівні колодки TRW

Маючи більш ніж 100-річну історію виробництва оригінальних запчастин, компанія TRW зробила реальний внесок у безпеку транспортних засобів у всій Європі. Щоб зрозуміти, чому ж гальмівні колодки TRW такі популярні, варто розібратися в процесі виробництва продукції.

Головні вузли системи безпеки авто

Шини, кермо та гальма — ось три кити, на яких стоїть безпека автомобіля. Будь-які конструкції та матеріали мають свої переваги та недоліки. Завдання конструктора полягає в тому, щоб знайти компроміс, що забезпечує відповідність потрібного рівня якості за прийнятної ціни. Нікому не потрібна дешева підробка та мало бажаючих купити колодки за ціною всієї гальмівної системи.

Гальмівна колодка - це не просто металева пластина, на яку зверху приліплено шматок шорсткого матеріалу. Хороша колодка – це багатошаровий пиріг, у якому кожен шар виконує свою функцію.

Як виготовляють гальмівні колодки TRW

Пройдемося по технологічному ланцюжку. Гальмівна колодка збирається з металевого каркасу та фрикційної частини. Відповідно, перший етап – це виготовлення каркасу.

Виробники преміум-сегменту додають протишумне та антикорозійне покриття, притиральний та теплоізолюючий шари, а також роблять додаткові пропили на робочій поверхні, через які з поверхні колодки відводиться тепло та продукти зносу. Головне завдання для виробника колодок – збереження стабільності коефіцієнта тертя, незалежно від ступеня нагрівання колодок.

Гальмівні колодки TRW COTEC можуть зменшити гальмівну колію автомобілів на сім метрів у порівнянні з іншими високоякісними гальмівними колодками протягом перших кількох зупинок після зміни колодок (період накочення гальм).

Для забезпечення міцності накладки в ній як «каркас» використовується той чи інший волокнистий матеріал. Зв'язуються волокна термореактивними (найчастіше фенольними) смолами. До складу включаються безпосередньо фрикційні компоненти та спеціальні добавки.

Розробники TRW вигадали спосіб досягнення найкращих результатів при заміні передніх та задніх гальмівних колодок. Він називається COTEC. Це вдосконалене силікатне покриття наноситься на фрикційний матеріал гальмівних колодок, що замінюються, що призводить до поліпшення контакту між гальмівним диском і колодкою.

Після пресування колодки вирушають на термостабілізацію. Під час цього відбувається остаточне спікання смол та формування структури колодки. Після цього колодки будуть практично готові до використання – для їхнього приробітку буде достатньо 20-30 звичайних гальмувань.

Також, на додаток до COTEC, вони розробили DTEC — керамічні гальмівні колодки вищої якості з низьким пилоутворенням, що мають усі переваги безпеки основного асортименту з COTEC-покриттям та технологією малого виділення пилу для зниження рівня запиленості поверхні обода до 45 %.

Сподіватимемося, що ця стаття була для вас корисною. Якщо так, то ділитесь, пишіть коментарі, ставте питання щодо виробництва, технологій та колодок взагалі.