Как делают тормозные колодки TRW

Имея более чем 100-летнюю историю производства оригинальных запчастей, компания TRW внесла реальный вклад в безопасность транспортных средств по всей Европе. Чтобы понять, почему же тормозные колодки TRW так популярны, стоит разобраться в процессе производства продукции.

Главные узлы системы безопасности авто

Шины, рулевое и тормоза — вот три кита, на которых стоит безопасность автомобиля. Любые конструкции и материалы имеют свои достоинства и недостатки. Задача конструктора состоит в том, чтобы найти компромисс, обеспечивающий соответствие нужному уровню качества при приемлемой цене. Никому не нужна дешевая подделка и мало желающих купить колодки по цене всей тормозной системы.

Тормозная колодка - это не просто металлическая пластина, на которую сверху прилеплен кусок шершавого материала. Хорошая колодка - это многослойный пирог, в котором каждый слой выполняет свою функцию.

Как производят тормозные колодки TRW

Пройдемся по технологической цепочке. Тормозная колодка собирается из металлического каркаса и фрикционной части. Соответственно, первый этап – это изготовление каркаса.

Производители премиум-сегмента добавляют противошумное и антикоррозийное покрытие, притирочный и теплоизолирующий слои, а также делают дополнительные пропилы на рабочей поверхности, через которые с поверхности колодки отводится тепло и продукты износа. Главная задача для производителя колодок – это сохранение стабильности коэффициента трения, независимо от степени нагрева колодок.

Тормозные колодки TRW COTEC могут уменьшить тормозной путь автомобилей на семь метров по сравнению с другими высококачественными тормозными колодками в течение первых нескольких остановок после смены колодок (период прикатки тормозов).

Для обеспечения прочности накладки в ней в качестве «каркаса» используется тот или иной волокнистый материал. Связываются волокна термореактивными (чаще всего фенольными) смолами. В состав включаются непосредственно фрикционные компоненты и специальные добавки.

Разработчики TRW придумали способ достижения наилучших результатов при замене передних и задних тормозных колодок. Он называется COTEC. Это усовершенствованное силикатное покрытие наносится на фрикционный материал заменяемых тормозных колодок, что приводит к улучшению контакта между тормозным диском и колодкой.

После прессования колодки отправляются на термостабилизацию. Во время этого происходит окончательное спекание смол и формирование структуры колодки. После этого колодки будут практически готовы к использованию – для их приработки будет достаточно 20-30 обычных торможений.

Также, в дополнение к COTEC они разработали DTEC — керамические тормозные колодки высшего качества с низким пылеобразованием, обладающие всеми преимуществами безопасности основного ассортимента с COTEC-покрытием и технологией малого выделения пыли для снижения уровня запыленности поверхности обода до 45 %.

Будем надеяться, что эта статья была для вас полезна. Если так, то делитесь, пишите комментарии, задавайте вопросы по производству, технологиям и колодкам вообще.