Плохие привычки, убивающие турбомотор

За последнее время выросло количество автопроизводителей, которые заменяют привычные атмосферные двигатели на турбомоторы. Что делать, чтобы двигатель прослужил дольше, а какие действия его убьют?

Меньше объем двигателя – уязвимее турбина

Многие водители резко трогаются с места без прогрева, да еще и с "тапкой в пол". С атмосферным мотором это ничего не сделает, а вот турбина умрёт смертью храбрых. Собственно, прогревать мотор, чтобы "взбудоражить" загустевшее масло, полезно любому двигателю. При холодном запуске даже современные синтетические масла с трудом проходят через масляные каналы подшипников. Несоответствие характеристик любого пусть качественного, но неподходящего мотору масла, либо низкое давление масляного насоса на холостом ходу или любые резкие нагрузки быстрой езды на недостаточно прогретом двигателе могут вызывать масляное голодание соответствующих пар трения.

Экономия масла

Высокий расход масла – норма для современных моторов. Езда с горящей лампой низкого запаса масла наносит двигателю заметные повреждения. Стоит менять масло почаще. А если решить на нем экономить, то придётся тратить кровно заработанное на ремонт.

Выпендреж на светофорах

Турбина при ускорениях с места в пробках моментально выходит если не на максимальные обороты, то близкие к этой отметке. Нагрев деталей турбины и температурные расширения идут с разной скоростью, а это становится причиной плохой смазки и сухого трения деталей. В режиме «крутой гонщик» даже на прогретом двигателе если газовать, стоя на месте, обороты коленчатого вала стремительно падают, а резкий сброс оборотов коленвала также резко снижает подачу масла шестеренками масляного насоса, создавая масляное голодание в подшипниках турбины. Итог – турбины теряют ресурс и раньше времени отправляются в утиль.

Любитель наката

Во время быстрой езды температура масла растёт, оно расширяется и давление падает. При активной езде обычно обороты двигателя держатся повышенными, обеспечивая достаточное давление масла. Стоит сбросить обороты или опустить их до уровня холостого хода, как давление масла опустится на небезопасный уровень. Появляется риск масляного клина между вкладышем коленвала и коленом. Чтобы этого не произошло, нужно дать маслу остыть, просто двигаясь на передаче. А если после нескольких километров сверхскорости перейти на нейтраль и покатится так с той же горки, спустя пару таких повторений можно прощаться с двигателем.

В случае же поломки турбомотора водитель ругает либо бренд, либо невезение. А экономия на расходниках (фильтрах, маслах, топливе) приводит в итоге к еще большим тратам. Но винит он никак не себя и свои пагубные привычки.