История развития пассивных систем безопасности

Именно эта система безопасности призвана защитить водителя и пассажиров авто от травм при аварии. И абсолютно все современные автопроизводители уделяют этому большое внимание. Но началось все с первых краш-тестов авто, которые начали проводиться в середине 50-х годов ХХ века, и до сих пор являются обязательными перед запуском любой модели авто в серийное производство.

Ремни безопасности

Благодаря первым краш-тестам автомобили Ford стали укомплектовываться ремнями безопасности с двумя точками фиксации. Это же новшество подхватили остальные производители. Более того, инженеры компании Volvo в 1956 году разработали трехточечные ремни безопасности. Но этот вид ремней был очень некомфортным, поэтому не удивительно, что уже в начале 60-х появились "подвижные" ремни безопасности. А вот привычные нам ремни безопасности с преднатяжителями появились в 1984 году.

Изменения конструкции кузова для повышения безопасности

Самыми страшными столкновениями при аварии считается лобовое и боковое в дверь водителя или переднего пассажира. Поэтому очень важно, чтобы металл кузова был прочным, но в тоже время эластичным для амортизации силы удара. Первая, кто озаботился этим вопросом, стала немецкая компания Mercedes, которая в 1966 году стала устанавливать рулевые колонки, которые при лобовом столкновении не причиняли ущерб водителю.

Следующей компанией, которая ввела инновации в разработке безопасности кузова, была Saab. Именно автомобили это марки стали впервые оснащаться энергопоглащающими лобовыми стеклами (с 1971 года) и укрепляться защитными боковыми балками на двери (с 1977 года). Кстати, всем привычные нам подголовники, спасающие водителя и пассажиров от травм шеи при лобовом столкновении, были разработаны инженерами Volvo в 1968 году.

Подушки безопасности

Впервые они были использованы в автомобилях General Motors в 1973 году и с тех пор являются основными элементами в пассивной системе безопасности авто. И только спустя 13 лет компания Audi совершенствует первоначальную конструкцию. Теперь при аварии подушка безопасности срабатывает вместе с нятяжителем ремня, что дает большую защиту от повреждений для водителя и пассажиров. Система имела название Procon-ten. Но эта защита была эффективной только при лобовом столкновении. Поэтому неудивительно, что уже в начале 90-х появляются боковые подушки безопасности и дальнейшее развития этой системы до сих пор подвергается видоизменениям с учетом современных реалий.

Детские кресла и защита пешеходов

Современные общепринятые стандарты по конструкции автомобильных кресел для детей появились только в 1995 году. Но сама идея их создания возникла в 70-х годах. Именно тогда был принят закон в США, по которому перевозка детей осуществлялась в специальных креслах.

Если говорить о защите пешеходов при аварии, то примерно с 2005 года начались существенные изменения в конструкции автомобилей для предотвращения серьезных травм у пешеходов при столкновении с авто. Так, передняя часть автомобилей стало более вертикальной в сравнение с авто 90-х годов, где в почете были пулеобразные формы. Появились электронные системы, распознающие пешеходов при любой видимости.

Вот основа пассивной безопасности современных авто, но кроме нее существует еще и активная безопасность автомобиля. И на данный момент она активно развивается, ведь призвана предотвратить саму аварию.

Также стоит прочесть о начале развития автомобильных систем безопасности. А для тех, кто переживает за свой автомобиль - Почему нужно вовремя менять трансмиссионное масло?

С уважением, интернет-магазин автозапчастей АвтоТО.