Топ-5 мифов про тормозную систему

Сегодня поговорим о мифах про тормозные системы автомобилей. Много споров о том что является правдой, а что нет. Приведем наиболее популярные и их опровержение.

Миф №1. Тормозные системы одинаковы для всех водителей.

Для того чтобы контролировать температуру суппорта и диска на спортивных автомобилях каждой команде необходимы различные типы вентиляции в зависимости от аэродинамических потребностей каждого отдельного автомобиля. Чтобы удовлетворить эти потребности Brembo исследует конкретные решения для каналов вентиляции диска. Более того, поскольку даже в одной команде могут быть водители с разными стилями торможения (некоторые водители используют стиль болидов, с первоначально интенсивным, а затем уменьшающимся торможением; другие предпочитают противоположный подход), два товарища по команде могут использовать разные фрикционные материалы и разные диски. Для “не спортсменов” эти правила также соблюдаются.

Миф №2. После того как тормозная жидкость “кипела”, она будет снова пригодной, когда остынет.

Как только тормозная жидкость в суппорте вскипела - она потеряла существенный процент от своей оригинальной точки кипения и должна быть заменена. Нет необходимости менять всю жидкость в системе. Достаточно слить жидкость которая находится в суппортах.

Миф №3. Тормозные системы очень тяжелые по сравнению с теми, которые используются в чемпионатах F1, DTM и GT.

Можно предположить, что для того чтобы тормозить, автомобили весом более полутора тонн требуются внушительные тормозные системы. Однако 6-поршневый передний суппорт Brembo для автомобилей Short Track весит всего 2,8 кг, а передний 4-поршневый суппорт для Super Speedway весит не более 2,3 кг. Чугунные диски, очевидно, весят больше чем углеродные, используемые в Формуле 1: для NASCAR диск диаметром 328 мм и толщиной 42 мм для гонок Short Track весит 10,5 кг, а сверхлегкий диск диаметром 328 мм и толщиной 28 мм для Super Speedway весит 4,9 кг.

Миф №4. Керамические тормозные колодки необходимо устанавливать только в паре с керамическими тормозными дисками.

Это предположение в корне не верно, поскольку изначально керамические колодки появились на мировом рынке как разновидность стандартной детали. Керамические колодки прекрасно подходят к традиционным металлическим дискам и надежно работают в совокупности с ними.

Миф №5. Тормозная система изготовлена из стали.

Большинство тормозных дисков выполнены из чугуна, другие – из углеволокна. Производители отдают предпочтение именно чугуну, так как он недорогой и имеет лучшие фрикционные качества чем, к примеру, сталь. Карбоновые или углеволоконные тормоза ставят на автомобили для снижения веса, или в условиях высоких нагрузок. Карбон часто применяют для создание тормозной системы спортивных автомобилей и эти диски легко переносят высокую температуру.

Как правильно ухаживать за тормозной системой

Проверка тормозной жидкости. Уровень и состояние тормозной жидкости должны быть проверены не реже одного раза в полгода. Замена тормозной жидкости должна происходить в соответствии с графиком обслуживания вашего автомобиля, но не реже каждые два года.

Инспекция тормозных колодок и дисков. Тормозные колодки и диски следует регулярно осматривать на предмет износа. Это позволит избежать неожиданного ухудшения эффективности торможения.

Чистка и регулировка тормозной системы. Тормозные компоненты, включая диски, колодки и суппорты, нужно содержать в чистоте. Это предотвращает их загрязнение, которое может уменьшить эффективность торможения.

Использование качественных запасных частей. Всегда выбирайте высококачественные тормозные колодки и диски. Низкокачественные запчасти могут не только снизить эффективность торможения, но и быстрее изнашиваться, что приведет к дополнительным затратам на замену.

Учитывая эти советы, вы сможете обеспечить надежность и эффективность вашей тормозной системы. Помните, что регулярное обслуживание – ключ к безопасности на дороге.

Так, что сразу не верьте мифам, а проверьте их на верность. А какие мифы знаете вы?