Ременный привод или цепной привод. Что лучше для вашего автомобиля?

В новейших моторах газораспределительный механизм (ГРМ) находится в верхней части блока цилиндров (ГБЦ), поэтому распределительный вал (или валы) здесь имеет задачу привести в движение цепь или ремень ГРМ. Дискуссии о преимуществах и недостатках каждого варианта продолжаются уже достаточно долго. Мы исследуем аргументы поклонников цепного механизма, плюсы и минусы зубчатого ремня, а также особенности технического обслуживания этих систем ГРМ.

Преимущества и недостатки ременного привода ГРМ

Ременный привод ГРМ предполагает использование специального зубчатого ремня. Именно его зубья на внутренней поверхности передают крутящий момент и одновременно синхронизируют вращение распределительного и коленчатого валов.

Современные ремни ГРМ представляют собой довольно сложную многослойную конструкцию, которая имеет тщательно продуманный "рисунок" рабочей поверхности. Зубы обычно имеют трапециевидный, реже полукруглый профиль. Основа ремня – армированный слой из стекловолокна, металлических или текстильных нитей, которые не дают ему растягиваться. Сверху они покрыты резиной, что обеспечивает гибкость ремня. Наружная поверхность зубов – это, как правило, еще один армированный слой, наполненный графитовым составом, снижающий износ и трение.

Ремень ГРМ может дополнительно приводить в движение другое навесное оборудование двигателя – чаще всего помпу. Размеры и материал ремня, количество и размер зубьев тщательно просчитываются инженерами для конкретного двигателя, поэтому эти детали имеют свой каталожный номер и подбираются под конкретную модель автомобиля.

Чтобы привод работал корректно, ремень должен быть правильно натянут. Причем чрезмерное натяжение так же вредно, как и недостаточно. За обеспечение оптимального натяжения отвечает специальный ролик, контактирующий с наружной поверхностью ремня. Его дополняют механические и автоматические натяжные устройства, а кроме него в ременном приводе ГРМ может быть задействован обводной ролик. Он обычно устанавливается на максимально прямом участке ремня, чтобы гасить его колебания и заодно удерживать на натяжном ролике.

Главным преимуществом ременного привода ГРМ можно считать относительно низкую стоимость такого решения. Однако следует понимать, что обычно при замене ремня ГРМ также устанавливают новые ролики и натяжители. Иногда, если это предусмотрено инструкцией по эксплуатации, может потребоваться замена других компонентов, таких как насос.

Срок службы ремня ГРМ обычно колеблется от 40 до 150 тысяч километров пробега. В более новых моделях двигателей этот термин может быть еще больше. При выборе нового ремня ГРМ важно обратить внимание и на его срок годности, который обычно составляет около пяти лет с момента производства – эту информацию можно найти на упаковке запчасти.

Преимущества ремня ГРМ:

• Низкая стоимость ремня и работ по его замене.
• Возможность визуального контроля при эксплуатации.
• Бесшумная работа.

Недостатки ремня ГРМ:

• Ограниченный ресурс по сравнению с цепью.
• Склонность к износу под влиянием внешних факторов.
• Серьезные последствия для двигателя при обрыве ремня.

Преимущества и недостатки цепного привода ГРМ

Этот вариант привода ГРМ двигателя основан на том же принципе, что и ременный. Однако коленчатый вал и распределительный вал соединены стальной цепью. В современных двигателях чаще всего используют пластинчато-роликовые цепи, преимущественно однорядные, но могут встречаться и двухрядные. Также есть пластинчатые цепи.

Цепи газораспределительного механизма специально подбираются инженерами для конкретного двигателя и имеют свой каталожный номер, на который следует обращать внимание при обслуживании и ремонте. Цепь располагается внутри двигателя и работает в масляной ванне. Так же, как и в ременном приводе, он имеет натяжители и успокоители, предназначенные для поглощения вибраций во время работы. В ременном приводе ГРМ эту функцию выполняет обводной ролик.

Относительно надежности цепь имеет преимущество над ремнем ГРМ. Зачастую производители автомобилей даже не указывают ресурс цепи, считая, что цепной привод рассчитан на весь срок службы автомобиля. Однако опыт показывает, что во многих случаях ресурс цепи ГРМ может составлять от 150 до 300 тысяч километров.

Конечно, затраты на ремонт в случае цепи могут быть выше, чем в случае с ремнем, однако это компенсируется повышенным ресурсом и надежностью. Одной из причин этого является то, что цепь ГРМ защищена от внешних факторов. Если владелец регулярно меняет моторное масло (каждые 8-10 тысяч километров), то проблем обычно не возникает. Даже если цепь растянется, это обычно сигнализирует о себе шумом двигателя, неровными оборотами и, возможно, лампой контроля на приборной панели - так как цепь сначала растягивается, что приводит к смещению фаз газораспределения.

Однако даже цепь, которая растянется, не нанесет ущерба двигателю, но лишь даст сигнал, который следует учесть. Однако если цепь оборвется – это очень редко, но возможно – двигатель вероятно повредится. Клапаны могут столкнуться с поршнями, а обломки металлической цепи могут нанести значительные повреждения силовому агрегату. Ремонт двигателя обойдется гораздо дороже, чем устранение проблем после обрыва цепи ГРМ.

Преимущества цепи ГРМ:

• Большой ресурс цепи.
• Высокая надежность привода.
• Защита от повышенного износа из-за внешних факторов.

Недостатки цепи ГРМ:

• Постепенное растяжение цепи, что ухудшает характеристики двигателя.
• Высокая стоимость цепи и работ по ее замене.
• Отсутствие визуального контроля во время эксплуатации.
• Серьезная поломка двигателя при обрыве цепи.
• Более громкая работа.

Цепь или ремень ГРМ: что лучше?

Современные автомобили часто оснащаются и цепными, и ременными приводами ГРМ, даже если это одновременно выпускаемые автомобили одного бренда. Это свидетельствует о том, что нет четкого ответа на вопрос, какой из них лучше.

Даже попытки установить связь между типом привода и другими характеристиками двигателя остаются бесполезными. Считается, что в дизельных двигателях нагрузка на ГРМ выше, но среди них встречаются и ременные механизмы и цепные. Даже в многоцилиндровых V-образных моторах, где цепи кажутся более целесообразными из-за конструктивных особенностей, можно встретить ременный привод. Автомобилистов часто удивляет, почему автопроизводители предпочитают ремни ГРМ. Просто – из-за их более доступной цены и меньшей массы.

В целом преимущества и недостатки ремня и цепи в приводе ГРМ зависят от конкретного двигателя. Поэтому при оценке надежности двигателя лучше руководствоваться другими факторами. А выбор между цепью и ремнем для привода ГРМ на самом деле не так важен.