ГРМ

Цепь ГРМ синхронизирует работу клапанов и поршней. Его состояние критически важно. Растяжения часто путают с неисправностью натяжителя. Симптомы схожи, но причины разные. Неправильная диагностика ведет к излишним затратам. В худшем случае возможен перескок фаз и повреждение клапанов.

Читать далее →

Двигатели PureTech известны своей экономичностью и компактностью. Однако они обладают рядом конструктивных недостатков, которые могут привести к серьезным поломкам. Основные проблемы – это износ ремня ГРМ, работающий в масляной среде, и сложности с программированием контроллера двигателя после ремонта. Пренебрежение регламентным обслуживанием может повлечь за собой дорогостоящий ремонт или даже выход двигателя из строя.

Читать далее →

В новейших моторах газораспределительный механизм (ГРМ) находится в верхней части блока цилиндров (ГБЦ), поэтому распределительный вал (или валы) здесь имеет задачу привести в движение цепь или ремень ГРМ. Дискуссии о преимуществах и недостатках каждого варианта продолжаются уже достаточно долго. Мы исследуем аргументы поклонников цепного механизма, плюсы и минусы зубчатого ремня, а также особенности технического обслуживания этих систем ГРМ. Читать далее →

Генератор, как и другие детали и агрегаты автомобиля, имеет свой срок эксплуатации и также может выходить из строя. Это приводит к крайне неприятным последствиям, результатом которых может стать дорогостоящий ремонт, где потребуется замена двигателя.

12 лет назад мы уже углублялись в возможные причины преждевременного износа ремня. Мы выделили основные причины быстрого износа генератора:

• Ошибки в установке;
• Первоначально поврежденная деталь;
• Неправильное натяжение;

Сегодня мы поделимся подробным чек-листом, на что обращать внимание при выборе ремня генератора. Читать далее →

Годами общественное мнение совершенно незаслуженно поддерживает и питает мифы касательно цепных передач: цепь не рвется, поршни не гнут клапаны, и т.д. Но это мало соответствует истине, а растянутая цепь между тем способна принести двигателю такой ущерб, что никакому ремню и не снилось. Читать далее →

Вот на днях мы получили звонок от Ивана, нашего клиента. Говорит, что в выходные ездил на рыбалку, а там мороз под -10°C. Его дизельный "железный конь" вдруг начал глохнуть посреди дороги. Говорит, что топливо загустело, и фильтр забился. Просит посоветовать, что делать, чтобы больше не повторилось. Мы ему ответили, чтобы он в следующий раз заправлялся зимним топливом и пользовался антигелями. И не забыл греть машину, пока ждет клевую!

И такие истории случаются постоянно. Дизельные двигатели прекрасно работают в любое время года, если правильно за ними ухаживать. Особенно это важно зимой, когда низкие температуры могут стать причиной многих проблем. Как защитить дизель зимой? Давайте разбираться.
Читать далее →

Всем известно, что зубчатый ремень привода газораспределительного механизма время от времени подлежит замене. Иначе рано или поздно он оборвется. И тогда в лучшем случае двигатель просто заглохнет, а в худшем... К сожалению, 1300-кубовый двигатель ВАЗ-2108 — яркий пример «худшего случая»: обрыв ремня ГРМ неминуемо означает дорогой ремонт головки с заменой клапанов. Чтобы этого избежать, нужно вовремя менять ремень — заводские нормы предписывают делать это через каждые 60000 км пробега.

Но какой ремень купить взамен отслужившего свое «родного»? Для теста нам удалось купить ремни семи различных марок. Все они предназначены для работы в механизме газораспределения двигателя ВАЗ-2108.  Читать далее →

Ременной привод  двигателя так как и остальные детали и агрегаты автомобиля имеет свой срок эксплуатации и также может выходить из строя.  Это приводит к крайне неприятным последствиям, результатом которых может стать дорогостоящий ремонт, вплоть до замены двигателя. Или даже авария. Именно поэтому мы решили разобраться, как выбрать качественный приводной ремень. Читать далее →