Проблемы с двигателем PureTech и как их решить

puretech-engine-1

Двигатели PureTech известны своей экономичностью и компактностью. Однако они обладают рядом конструктивных недостатков, которые могут привести к серьезным поломкам. Основные проблемы – это износ ремня ГРМ, работающий в масляной среде, и сложности с программированием контроллера двигателя после ремонта. Пренебрежение регламентным обслуживанием может повлечь за собой дорогостоящий ремонт или даже выход двигателя из строя.

В каких авто устанавливаются двигатели PureTech

puretech-engine-2

Двигатели PureTech – это трехцилиндровые бензиновые агрегаты, используемые в компактных и среднеразмерных автомобилях. Они были разработаны концерном PSA (Peugeot-Citroën) для уменьшения расхода топлива и соответствия экологическим нормам.

Основные модели с этим двигателем:

  • Peugeot: 208, 2008, 308, 3008, 5008, Партнер.
  • Citroën: C3, C3 Aircross, C4, C4 Cactus, C5 Aircross, Berlingo.
  • Opel: Corsa, Crossland, Grandland (после вхождения Opel в состав PSA).

Двигатели выпускались в версиях 1.0, 1.2, атмосферные и турбированные.

Какие бывают проблемы с двигателем PureTech

Проблема с мокрым ремнем ГРМ

ГРМ в PureTech использует ремень, работающий в моторном масле, в своеобразной масляной ванне. Это должно снизить трение, улучшить эффективность и продлить ресурс ремня. Однако оказалось, что такой подход имеет серьезные недостатки.

Основные дефекты ремня:

  • Изнашивается и теряет упругость.
  • Выделение микрочастиц резины, которые попадают в систему смазки.
  • Поглощает масло, изменяющее его структуру, приводя к набуханию и растрескиванию.

Последствия для двигателя:

  • Попадание частиц резины в смазочную систему приводит к:
  • Загрязнение каналов подачи масла.
  • Повреждение масляного насоса.
  • Выход из строя вакуумного насоса тормозной системы.
  • Заклинивание двигателя из-за недостатка смазки.

Основная причина – контакт с разбавленным топливом маслом. Она растворяет полимеры ремня, что приводит к его деградации. Двигатели, работающие на коротких дистанциях, имеют повышенный риск износа из-за частых холодных запусков.

Реакция контроллера двигателя на ремонт

После замены фазорегуляторов или шкивов изменения фаз газораспределения контроллер двигателя требует кодирования. Без этого могут возникнуть серьезные проблемы.

Что происходит без кодировки:

  • Электронный блок управления (ЭБУ) воспринимает новые детали как неисправные.
  • Вместо стандартного сигнала Check Engine активируется красный индикатор давления масла.
  • Водитель может решить, что двигатель работает без масла и заглушить его.
  • Повторный запуск без диагностики может привести к выходу двигателя из строя.

Если после ремонта ГРМ появился сигнал о низком давлении масла, необходимо проверить кодировку ЭБУ. Без этого можно ошибочно полагать, что проблема в смазочной системе.

Последствия пренебрежения заменой ремня ГРМ

Если ремень не заменить вовремя, возможны серьезные поломки:

  • Протекание поршневых колец. Повышенный износ ремня способствует загрязнению масла, что ухудшает смазку колец. Это ведет к росту потребления топлива и дыма из выхлопной трубы.
  • Стирание гильз цилиндров. Частицы ремня действуют как абразив, что приводит к царапинам на гильзах. Это уменьшает компрессию и мощность двигателя.
  • Увеличение потребления масла. Из-за износа колец двигатель начинает "есть" масло, что сокращает его ресурс.

Ремень ГРМ в PureTech – ключевой элемент, и его замена должна производиться строго по регламенту.

Как предотвратить проблемы и продлить ресурс двигателя PureTech

puretech-engine-3

Двигатель PureTech – это яркий пример того, как инновации могут идти рука об руку с проблемами. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта или заклинивания двигателя, нужно:

  • Регулярно проверять состояние ремня ГРМ и заменять его заранее.
  • Контролировать качество и уровень масла во избежание его смешивания с топливом.
  • Обновлять ПО контроллера после каких-либо вмешательств в систему ГРМ.
  • Правильное обслуживание PureTech позволяет избежать поломок и увеличить его ресурс.

Двигатель PureTech имеет ряд серьезных конструктивных особенностей, требующих внимания. Но своевременный ремонт и профилактика помогут их избежать и минимизировать все риски. 

Добавить комментарий
Вас могут заинтересовать
Интересные статьи
Ременный привод или цепной привод. Что лучше для вашего автомобиля?
Ременный привод или цепной привод. Что лучше для вашего автомобиля?
В новейших моторах газораспределительный механизм (ГРМ) находится в верхней части блока... читать далее
Советы как выбрать герметик
Советы как выбрать герметик
За 12 лет нашей работы мы убедились, что в соединениях и... читать далее
Как выбрать ремень генератора: делимся своим опытом.
Как выбрать ремень генератора: делимся своим опытом.
Генератор, как и другие детали и агрегаты автомобиля, имеет свой срок эксплуатации и также... читать далее
Ложь о цепи ГРМ, в которую верят 73% покупателей
Ложь о цепи ГРМ, в которую верят 73% покупателей
Годами общественное мнение совершенно незаслуженно поддерживает и питает мифы касательно цепных... читать далее
Рассылка