Тестування ременів ГРМ для ВАЗ-2108

Всім відомо, що зубчастий ремінь приводу газорозподільного механізму іноді підлягає заміні. Інакше рано чи пізно він обірветься. І тоді в кращому разі двигун просто затихне, а в найгіршому... На жаль, 1300-кубовий двигун ВАЗ-2108 – яскравий приклад «гіршого випадку»: обрив ременя ГРМ неминуче означає дорогий ремонт головки із заміною клапанів. Щоб цього уникнути, потрібно вчасно змінювати ремінь — заводські норми наказують робити це через кожні 60 000 км пробігу.

Але який ремінь купити замість «рідного», що відслужив своє? Для тесту нам удалося купити ремені семи різних марок. Усі вони призначені для роботи у механізмі газорозподілу двигуна ВАЗ-2108.

Які тестові зразки ГРМ брали участь у випробуванні

"Точка відліку" - російський ремінь з Балаково, яким комплектуються двигуни вазовських передньопривідників на конвеєрі в Тольятті. Інші шість виробів — імпортні. Ремені Dayco – італійські, Lemforder – німецькі, Roulunds – з Данії. А ось з'ясувати родовід ременів трьох інших марок виявилося складніше.

Беремо, наприклад, Bosch. На коробці написано, що ремінь із Німеччини, а перші цифри штрих-коду вказують на Францію. Така ж чехарда з ременями іменитої фірми Gates: штрих-код вказує на Бельгію, а на ременях написи Made in Poland. А на упаковках ременів Contitech зовсім штрих-код Німеччини — і жодного напису про місце виготовлення.

Ремені всіх марок ми купували по шість штук, як того вимагала програма випробувань, складена на основі ТУ 38.1051912 «Ремені зубчасті для двигунів ВАЗ». Винятком стали ремені Gates – ми купили аж 12 штук, по шість ременів із зубами двох різних профілів. Справа в тому, що ремені ГРМ для моторів вазівських передньопривідників бувають із двома видами зубів.

• Перший — із так званим евольвентним профілем: такий зуб нагадує заокруглену трапецію. Зуби евольвентного профілю мають російський ремінь, а також ремені Bosch та Contitech.
• Другий тип зубів, що з'явився за евольвентним, — круглий: з такими зубами виявилися ремені Dayco, Lemforder і Roulunds. А ось "вісімковий" Gates ми зустріли у продажу і з традиційним евольвентним, і з більш сучасним круглим зубом.

Випробування ременів ГРМ

Цікаво, що в лабораторії, акредитованій Держстандартом у галузі випробувань гумотехнічних виробів, одразу з'ясували, що два різні ремені Gates відрізняються між собою не лише профілем зубів, а й твердістю гуми. Ремені з евольвентним профілем зубів виготовлені з гуми з твердістю 65 одиниць за шкалою Шора, а твердість гуми ременів з круглими зубами на 2 одиниці вище.

До речі, всі імпортні ремені виготовлені з помірно твердої гуми (63—67 одиниць за Шором), а матеріал російських ременів твердіший — 73 одиниці за Шорою. Про що це каже? Та ні про що. У технічних умовах ВАЗа твердість гуми зубчастих ременів взагалі не обумовлено. А теоретично м'якіша гума виявиться гнучкішою на морозі.

Ми вирішили це перевірити — тим більше, що за нормативами ВАЗу ремінь після добової витримки в морозильній камері при температурі мінус 45 градусів повинен без появи тріщин вигнути на круглій оправці діаметром 10 см. Проморозили ремені, зігнули... числа й «твердіший» російський.

Випробування на міцність

Спочатку тести на розривних машинах, які пройшли всі зразки. Причому одному стенді ремені перевіряли на розшарування, віддираючи зубчасту частину від основи, але в іншому — на розрив.

За міцністю з'єднання зубів і основи найбільший запас виявився у ременя Roulunds - 26 Н/мм при нормі 9 Н/мм (тут і далі мається на увазі питома величина - сила розділена на ширину ременя). А розтягуванню між двома роликами, що розводяться, найдовше чинили опір російські ремені і вироби марок Gates і Lemforder. Причому навіть ремені Dayco, які порвалися швидше за інших, уклалися в рамки вазовських вимог.

Розривна машина: ремінь розтягують двома роликами, фіксуючи максимальне зусилля. Притиснутий роликом ремінь тягнуть догори. Чим пізніше зуб зруйнується або вискочить із зачеплення, тим вище його «несуча здатність».

Фрагмент ременя перевіряють на міцність, відшаровуючи зубчасту частину від гумової основи. Взаємне розташування натяжного ролика та шестерень на стенді ресурсних випробувань скопійовано з «вісімкового» двигуна.

Але технічними умовами ВАЗу регламентована стійкість до розшарування не лише нових ременів, а й штучно «старих» за високої температури. Поміщаємо зразки в піч, нагріваємо до 120 градусів, витримуємо при цій температурі 70 годин і знову відправляємо на поздовжній розрив. Результати вийшли цікавими.

Лише рекордсмен першого розривного тесту Roulunds погіршив свої показники. А всі інші ремені після прогріву стали міцнішими!

Підвищення міцності фахівці пояснили властивостями теплостійких каучуків, у тому числі зроблені ремені. При тривалому стабільному розігріві їх внутрішні зв'язки міцніють, і зубчаста частина сильніше припікається до стрічки-основи. Приблизно те саме відбувається і при роботі ременя на двигуні — адже температура всередині кожуха ременя, особливо в літню спеку, не менше 90 градусів.

Перевірка твердості гуми

Найменше «висохли» ремені Gates — їхня твердість збільшилася лише на 6 одиниць. А ось найеластичніші спочатку ремені Dayco затверділи найсильніше - твердість гуми зросла на 14 одиниць.

Імітуючи жорсткі умови експлуатації у зношеному моторі з поточними сальниками, випробувачі піддали гумові поверхні ременів дводобовому впливу гарячого моторного масла. Знову ж таки тест витримали всі ремені.

Випробування визначення питомого зусилля зуба ременя

Цей тест проводиться так : ремінь, притиснутий до нерухомої шестерні із зусиллям в 133 ньютона, починають тягнути зі швидкістю 50 мм/хв — доти, доки зуби не зріжуться або не вискочать із зачеплення. Найменший запас від гранично допустимих 90 Н/мм продемонстрували ремені Roulunds та Dayco – 98 та 100 Н/мм відповідно. А найтягавітішими виявилися зубчасті елементи російського ременя і ременів Contitech і Lemforder — вони витримували від 138 до 145 Н/мм.

Перевірка напрацювання ременя на зніс

Згідно з вазовськими технічними умовами, ремінь ГРМ повинен опрацювати на спеціальному випробувальному стенді не менше 100 годин. Здавалося б, небагато — елементарний розрахунок показує, що за 100 годин за середньої швидкості руху 50 км/год ремінь «пройде» лише близько 5000 км. Менше десятої частини норми експлуатації. Але в двигуні ВАЗ-2108 зубчастий ремінь передає до розподільного валу крутний момент в 5,5 Нм. А на стенді ресурсних випробувань ведена шестерня пручається ременю з майже восьмиразовим навантаженням - 44,8 Нм.

Не витримав такого колосального навантаження лише ремінь Gates зі старим евольвентним типом зубів — під кінець 67-ї години його було знято зі стенда через руйнування зубчастої частини. Всі інші ремені відкатали 100 годин, після чого випробувачі вирішили продовжити ресурсний тест до 150 годин. Але більше неприємних сюрпризів не було – усі зразки витримали і це додаткове випробування. Причому після «ресурсу» усі ремені перебували у помітно зношеному, але ще цілком працездатному стані.

Який кращий ремінь ГРМ для ВАЗ-2108

Крім ременів Gates із зубами евольвентного профілю, всі зразки виявили себе гідно. Російський виріб виступив не гірше за імпортні — при тому, що ремінь помітно дешевше.

Ну а з імпортної продукції найдоступніші (і при цьому хороші) ремені Contitech і Lemforder. Італійські ремені Dayco трохи дорожчі і при цьому виявили невеликий запас міцності при розривних випробуваннях. Ремені Roulunds і Bosch теж хороші, але набагато дорожчі за інші.

Також можна прочитати про приводні ремені тут .

Балаково (Росія) Ціна — 33 гривні.	Dayco (Італія) Ціна — 43 гривні.
Contitech (Німеччина) Ціна - 40 гривень	Bosch (Німеччина) Ціна — 64 гривні
Gates (Польща) Ціна моделі 5124 - 43 гривні Ціна моделі 5521 - 41 гривня
Lemforder (Німеччина) Ціна - 40 гривень	Roulunds (Данія) Ціна — 53 гривні.